哈喽,大家好,今天小墨这篇评论,主要来分析11月车市黑马零跑,20万以下市场为啥成了香饽饽。
黑马逆袭:零跑两个月卖爆14万,秘密藏在亲民里
11月车市战报刚出炉,零跑的成绩就让行业炸了锅:连续第二个月销量超7万辆,11月具体交付70327台,同比增速高达75%,提前完成了全年的销量目标。这个曾经的二线新势力,如今硬是在20万以下市场杀出了一条血路。
深圳的网约车司机王师傅最近刚换了零跑C11,他算过一笔账,这款车落地不到15万,续航扎实,快充40分钟就能补满80%的电,比之前开的燃油车每月能省近2000块油钱。“乘客也说坐着舒服,空间不比二三十万的车小”,王师傅的选择,正是零跑走俏的缩影。
零跑能火不是没道理。目前它旗下有C11、C01等多款车型,覆盖10万到20万区间,每款车都主打“配置拉满”。
比如12万级的零跑C05,标配L2级辅助驾驶和全景影像,这在同级合资车里根本见不到。中国质量新闻的数据显示,零跑的用户中,有68%是冲着“高性价比”买单的。
要知道,20万以下市场看似溢价低,却是真正的规模王者。德国大众、日本丰田,还有咱们的比亚迪、吉利,都是靠这个市场站稳脚跟的。现在零跑能在这片红海中立住脚,靠的就是精准抓住了普通消费者“花小钱买好货”的需求。
两极分化:小米挨骂也卖爆,理想增车反跌
和零跑的顺风顺水不同,小米汽车走的是“争议中涨销量”的路子。11月小米交付量再超4万辆,连续三个月稳住这个成绩,但网上关于它的讨论从没断过。
北京的95后小李就是小米SU7的车主,他说当初下单时被朋友劝了好几次,“有人说品控有待观察,有人说售后网点少”。
但小李看中了它的设计和智能座舱,“语音控制特别灵,导航、放歌不用动手”,开了三个月没出任何问题,这让他越发觉得选对了。
小米的底气还在后面,即将推出的YU9车型要杀入大六座SUV市场,这个细分市场现在火得一塌糊涂,问界M9、蔚来ES8每月都能卖上万辆。有SU7、YU7的爆款基础,不少消费者已经开始蹲YU9的上市信息了。
对比之下,理想汽车的日子就没那么好过了。去年11月靠四款车型卖了5万辆,今年加了MEGA、i8等三款纯电车,销量反而跌到3.3万辆,同比下滑超30%。而蔚来11月交付3.6万辆,悄悄反超了理想,这还是蔚来首次在单月销量上超过理想。
巨头博弈:比亚迪上汽争霸,鸿蒙智行闷声发大财
新势力打得热闹,传统巨头的争霸赛更激烈。11月比亚迪狂卖48万辆,上汽紧随其后卖出46万辆,中国第一车企的宝座,就看这两家的较量了。
比亚迪的优势在海外,11月海外销量突破13万辆,仅在欧洲就卖出3.2万辆,秦PLUS在德国的月销量已经超过了大众高尔夫。
上汽则靠着新能源车发力,11月新能源车销量20.9万辆,同比增长38.8%,名爵MG系列在东南亚特别受欢迎。
最让人意外的是鸿蒙智行,11月“五界合一”的总销量首次突破8万辆,其中问界就占了5万辆以上。杭州的张女士最近提了问界M8,她说本来考虑理想L7,最后被鸿蒙系统吸引了,“手机、车机无缝衔接,家里的华为设备都能连,太方便了”。
鸿蒙智行旗下的尚界也很争气,仅凭一款H5就卖了1万多辆,尊界虽然只交付1970辆,但成交均价超100万,成了国产豪华车的黑马。
享界推出S9系列后,月销也突破6000辆,后续还要上硬派SUV,产品矩阵越来越全。
央企这边也有好消息,东风旗下的岚图汽车11月首次迈上月销2万的关口,交付20005辆,靠梦想家MPV和Free+SUV稳住了阵脚,成了央企新能源的领头羊。
11月的车市告诉我们,不管是新势力还是老巨头,抓住消费者需求才是王道。20万以下市场藏着最大的机会,而海外市场则是下一个战场。中国汽车的百花齐放,最终受益的还是咱们普通消费者。