原创 零跑连续破7万！20万以下车杀疯了，比亚迪、吉利都坐不住了！
哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析11月车市黑马零跑，20万以下市场为啥成了香饽饽。
黑马逆袭：零跑两个月卖爆14万，秘密藏在亲民里
11月车市战报刚出炉，零跑的成绩就让行业炸了锅：连续第二个月销量超7万辆，11月具体交付70327台，同比增速高达75%，提前完成了全年的销量目标。这个曾经的二线新势力，如今硬是在20万以下市场杀出了一条血路。
深圳的网约车司机王师傅最近刚换了零跑C11，他算过一笔账，这款车落地不到15万，续航扎实，快充40分钟就能补满80%的电，比之前开的燃油车每月能省近2000块油钱。“乘客也说坐着舒服，空间不比二三十万的车小”，王师傅的选择，正是零跑走俏的缩影。
零跑能火不是没道理。目前它旗下有C11、C01等多款车型，覆盖10万到20万区间，每款车都主打“配置拉满”。
比如12万级的零跑C05，标配L2级辅助驾驶和全景影像，这在同级合资车里根本见不到。中国质量新闻的数据显示，零跑的用户中，有68%是冲着“高性价比”买单的。
要知道，20万以下市场看似溢价低，却是真正的规模王者。德国大众、日本丰田，还有咱们的比亚迪、吉利，都是靠这个市场站稳脚跟的。现在零跑能在这片红海中立住脚，靠的就是精准抓住了普通消费者“花小钱买好货”的需求。
两极分化：小米挨骂也卖爆，理想增车反跌
和零跑的顺风顺水不同，小米汽车走的是“争议中涨销量”的路子。11月小米交付量再超4万辆，连续三个月稳住这个成绩，但网上关于它的讨论从没断过。
北京的95后小李就是小米SU7的车主，他说当初下单时被朋友劝了好几次，“有人说品控有待观察，有人说售后网点少”。
但小李看中了它的设计和智能座舱，“语音控制特别灵，导航、放歌不用动手”，开了三个月没出任何问题，这让他越发觉得选对了。
小米的底气还在后面，即将推出的YU9车型要杀入大六座SUV市场，这个细分市场现在火得一塌糊涂，问界M9、蔚来ES8每月都能卖上万辆。有SU7、YU7的爆款基础，不少消费者已经开始蹲YU9的上市信息了。
对比之下，理想汽车的日子就没那么好过了。去年11月靠四款车型卖了5万辆，今年加了MEGA、i8等三款纯电车，销量反而跌到3.3万辆，同比下滑超30%。而蔚来11月交付3.6万辆，悄悄反超了理想，这还是蔚来首次在单月销量上超过理想。
巨头博弈：比亚迪上汽争霸，鸿蒙智行闷声发大财
新势力打得热闹，传统巨头的争霸赛更激烈。11月比亚迪狂卖48万辆，上汽紧随其后卖出46万辆，中国第一车企的宝座，就看这两家的较量了。
比亚迪的优势在海外，11月海外销量突破13万辆，仅在欧洲就卖出3.2万辆，秦PLUS在德国的月销量已经超过了大众高尔夫。
上汽则靠着新能源车发力，11月新能源车销量20.9万辆，同比增长38.8%，名爵MG系列在东南亚特别受欢迎。
最让人意外的是鸿蒙智行，11月“五界合一”的总销量首次突破8万辆，其中问界就占了5万辆以上。杭州的张女士最近提了问界M8，她说本来考虑理想L7，最后被鸿蒙系统吸引了，“手机、车机无缝衔接，家里的华为设备都能连，太方便了”。
鸿蒙智行旗下的尚界也很争气，仅凭一款H5就卖了1万多辆，尊界虽然只交付1970辆，但成交均价超100万，成了国产豪华车的黑马。
享界推出S9系列后，月销也突破6000辆，后续还要上硬派SUV，产品矩阵越来越全。
央企这边也有好消息，东风旗下的岚图汽车11月首次迈上月销2万的关口，交付20005辆，靠梦想家MPV和Free+SUV稳住了阵脚，成了央企新能源的领头羊。
11月的车市告诉我们，不管是新势力还是老巨头，抓住消费者需求才是王道。20万以下市场藏着最大的机会，而海外市场则是下一个战场。中国汽车的百花齐放，最终受益的还是咱们普通消费者。