十万块的零跑Lafa5，究竟想干掉谁？
“小钢炮”绝对是小伙子们最爱的物种，既能“扮猪吃虎”，同时它们的样貌大多都很文明，可以轻易说服父母给你买这样一台“家用车”。唯一需要解释的就是，为什么一台大众会比奔驰还贵。
不过，最近零跑推出了一款叫做“Lafa5”的车，并给它贴上了“运动轿跑”的标签，更重要的是这款车的售价区间只要9.28万~11.68万元！这完美的省去了你和爸妈讨价还价的环节，而剩下的唯一问题是——它开起来有趣吗？
零跑的这个品牌给人的印象多是造家用车的行家，凭借优秀的性价比，在国内卖得很好。不过可能很多人都不知道，它造的第一款产品却是台纯正的跑车，虽然那款S01造型并不是一款高接受度的产品，和当前零跑的一系列产品都无法相提并论，但作为零跑跨界造车的第一款产品，它开起来竟然还不错。
避震、转向、车身姿态、动态反馈，都有模有样，还真有点中置跑车的感觉。当然也有可能是造型设计，拉低了我对它的期待。不管怎么说，零跑是有造运动车型经验的。
所以我对Lafa5的期待并不低，它开起来确实不赖。仅仅转过第一个路口，就能感觉到它与零跑家族在售的“B、C”系列完全不同。悬架更紧绷、避震回弹也更干脆。车身姿态活泼了许多，甚至在重刹入弯时，车尾还会不安分的向外摆动。
这让我想起了嘉年华ST、MINI JCW，这是两台非常有趣的小钢炮。它们的车尾也是会带着车头入弯，像精灵一般在弯中跳跃。拥有一个灵活的屁股，这是驾驶乐趣的基石。Lafa5显然也属于这一类，如果避震能再硬一些就更棒了。
还有一个好消息，Lafa5的电子稳定系统是可以关闭的，而且是那种完全不干预的关闭。再加上后轮驱动，意味着可以拿它干一些有趣的事情。我在掉头的时候偷偷踩了脚地板油，它果然可以！不过由于没有LSD，想要用后轮画出一个完美的圈还是有点困难。
我是不是过于刻薄了？对一台10万元的车聊LSD……的确有些过分。
Lafa5是一个好的榜样，任何挂着“运动”标签的车都应该学学。那些一边喊着性能、乐趣，一边让电子稳定系统出来捣乱的，都是在口是心非的耍流氓。
至于动力，我看有些人说218匹马力有点寒酸，而我却觉得正好。虽然电动时代获取马力非常简单，可并非多多益善。动力、底盘、轮胎、刹车，这是一个完整的系统。所谓“多大脚配多大鞋”，即便是博尔特，穿一双36码的小鞋也不可能跑快。
Lafa5底盘、轮胎、刹车的性能显然是高于动力的，所以我可以肆无忌惮的去使用218匹马力，没有任何心理负担。再看看那些动辄5、600匹马力的家用SUV，动力仅仅是配置表上的数字，毫无意义。
有趣的底盘调校、从不捣乱的电子稳定系统，加上恰到好处的动力，Lafa5的表现似乎是一台完美的钢炮。但它还是欠缺了些东西——沟通感。
人车之间的沟通，无非听觉和触觉。可电动车天生就是“哑巴”，不能指望它给我们听觉神经带来什么刺激。剩下的就只有触觉了，其中最重要的纽带就是转向。握着方向盘，能够感知到车身姿态、路面状况，以及抓地力的变化。而Lafa5的转向就像用棍子搅动一桶浆糊，虽然转向力度能够调节，但无论轻、重都显得很模糊，不够锐利。
这里绝不是过分苛责，10年前的飞度、嘉年华、马自达2转向反馈都不错，包括现在的大众ID.3也说得过去。他们都是10万左右的小车，显然Lafa5在这方面不够用心。
对于一台小钢炮来说，驾驶只是一部分，而另一部分它要够帅！
Lafa5我不好说它帅不帅，它没有传统小钢炮那种凶狠劲儿，取而代之的是由内到外的精致感，做工、用料都很讲究。要说风格，它更趋近于宝马MINI或者smart。
当然，零跑也没说它是小钢炮，而是给了一个“运动轿跑”的名号。其实论造型，它车身高度和领克02差不多，而领克02是一台SUV。而对于汽车而言，“一低遮百丑”堪称至理名言，如果是我拥有Lafa5，第一件事就会换一套短弹簧上去。
不管怎么论，是钢炮也好，轿跑也罢，Lafa5就是一台有驾驶乐趣的精致小车，在10万元这个充斥着家用车的细分市场，应该找不到比它更有乐趣的车了。
而Lafa5的野心不只在国内市场，它初次亮相是在今年的慕尼黑车展，零跑也明确了它是一款面向全球的车型。Lafa5也确实拥有一些欧洲车的特征，比如它的底盘调校。而在智能化、配置等方面，Lafa5肯定是碾压欧洲车的，大众ID.3在它面前简陋的就像个茅草屋。
借助Stellantis集团的渠道，配置更高更精致，还能在操控上有自己特色的Lafa5，或许真的能够威胁一下ID.3、雷诺5等欧洲畅销的精品电动小车。
总归，零跑能推出Lafa5这样车是好事，至少给乏味的新车市场带来了些许活力。也希望它能够让欧洲人见识一下中国小车的厉害。