十一月的羊城，暖意依旧。位于琶洲的广交会展馆内，2025年广州国际车展人潮涌动，而关于未来出行的所有想象与博弈，都浓缩在这一个个展台之上。

11月21日，在A区4.1馆二层的专访间里，魏牌CEO冯复之、执行副总经理谭健、商业化副总经理蒲昊文三位高管并排而坐，一场备受关注的群访刚刚开始。

在竞争已呈红海态势的高端新能源市场，魏牌不仅实现了销量的快速增长，更难得的是做到了品牌向上，直逼传统豪华标杆。

这背后，是“双山”系列（高山MPV、蓝山SUV）的持续热销，是超过500家直营渠道的高效运营，也是关于技术、品牌与用户关系的深刻变革。

正如冯复之所言：“我们用长城35年的‘厚家底’，干出了新势力的‘新样子’。”

而在接下来近一小时的交流中，三位高管也逐渐将魏牌的坚守与野心，从容展开。

着眼国际，做高端化出海

“生于长城的魏牌着眼于国际化，这一点是肯定的。” 群访伊始，冯复之便开宗明义，传递出品牌深耕全球市场的坚定决心。

他进一步阐释道：“无论是集团战略，还是魏总给我们的相关方针和指示，从魏牌产品，到我们所有的用户服务，包含体系整体以及产品序列规划，都着眼于全球核心。”

随着中国汽车市场进入存量竞争，出海已成为头部品牌必争之地。魏牌作为长城旗下出海的领头羊，正展开一场跨越东南亚、南美、欧洲甚至北美的全球化市场布局。

不过，魏牌的海外征程并非从零起步。“好几年前我们就把摩卡车型卖到了欧洲，后来拓展到中东、俄罗斯以及澳大利亚等国。” 谭健补充道，经过多年的市场铺垫，魏牌已在海外积累了宝贵的用户基础和品牌认知。

而今年10月蓝山在巴西的上市，更是提振了魏牌开拓更广阔市场的信心。

“当时我们心里还有很多忐忑，这么大、这么贵的车，卖到50多万元人民币/台，作为中国品牌，当地用户是否能接受？”谭健回忆起上市前的顾虑，如今已被市场反馈彻底打消。

“大家真实体验产品后，一个礼拜的订单量就达到了四五百台，这个价位、这个级别，在海外单一市场能取得这样的成果，我们觉得非常有期待。”

“魏牌在今年逐步向高山MVP（演进），我们的MVP序列接下来会逐步出口到东南亚市场。明年，我们的全新平台也会有相关海外产品线的发布。”冯复之透露了一个清晰的产品出海时间表。

谭健透露，2025年11月底，魏牌MVP序列将在马来西亚、泰国正式上市，2026 年还将进军澳洲及欧亚多个市场，更有“MVP 进军北美市场”的战略规划，“CES 车展的时候，我们的产品也会在那边亮相、推广。”

对于海外市场的竞争机遇，谭健有着清醒的认知：“中国的智能化产品、新能源化产品，结合长城汽车推行的多动力技术路线，让魏牌有机会作为中国品牌，在海外高端市场实现新突破。”

在他看来，全球汽车市场的格局正在重塑，中国品牌在新能源、智能化领域的技术优势，为高端化出海创造了前所未有的条件，而魏牌要在这场全球竞争中抢占先机。

要数字增长，更要体系提升

“2025 年，我们有数字上的增长，品牌向上，但本质上我们还需要更多体系性能力的提升。”

当话题转向国内市场增长的核心逻辑时，冯复之没有停留在表面数据，而是深入品牌发展的底层架构，揭示增长背后的体系支撑。

在品牌向上的实践中，他特别强调了与用户的深度连接：“在传播侧，很多用户自发为我们产出内容，产出量同比翻了2-3倍，这说明，我们的沟通得到了认可。”

产品层面，“双山”系列的市场表现成为品牌向上的核心支柱。

高山单一交付量过万，夺得了MPV月度销冠，实际C端交付比例也高达86%，证明了用户对魏牌理念、主旨的认可。

蓝山的月交付量持续稳定在2000—3000台，累计交付量已突破11万台，成为魏牌的“常青树”。

更具说服力的是品牌价值的跃升，冯复之公布的价格数据，直接展现了魏牌与豪华品牌同台竞技的实力。

冯复之表示：“2021年至今，魏牌平均单台零售价从16.60万元跃升至30.83万元。成交均价也从约15万元攀升至29.37万元，这一价格不仅超越了奥迪的25.65万元，更已逼近宝马的30.92万元，稳居头部。”

在渠道建设上，魏牌坚持被认为是“重资产”的DTC直营模式，已取得阶段性成果。

冯复之透露：“经过一年左右的发展，从2024年5月到今年11月，我们布局了500多家直营服务网点，覆盖全国130多个城市。”

更令人惊讶的是其运营效率，目前魏牌的渠道已经实现了BEP（盈亏平衡点）。

蒲昊文深入解释了背后的策略演变：“前期更多在铺面，现在我们更专注于深度——从‘求量’转向‘重质’，让每一家店都健康、能打。”

他特别强调了贯穿始终的“三个一致性”，即价格、服务、品牌的一致性，视其为直营模式的灵魂。

并且，蒲昊文指出：“用户不管是线上还是线下下单，不管是在北京、上海还是在广州下单，都能获得一致性的服务体验以及一致的价格，不再为了溢价进行政策博弈上，从而增加用户决策的成本。”

冯复之则从模式本质补充：“直营核心的底层宗旨，就是降低用户的决策成本和周期，这就是DTC模式的核心。”

他展望的终极目标是用户感知的一致性。“无论用户在北京，还是他去到新疆，他对品牌的感知和认知都是一致的，这是我们接下来努力的核心灯塔。”

然而，一致性并非僵化，也会存在一些体现“人性化”的小差异，而这也恰恰是直营体系成熟与自信的表现。

蒲昊文分享道：“我们发现，华南交付中心用户中午吃的客餐和其他地方不一样……大家都讲‘食在广州’，广州客户对客餐的要求可能会多样化一些，所以我们在预算范围内把这个授权给到了终端门店。”

针对不同区域的市场特点，魏牌也采取了灵活务实的策略。

蒲昊文介绍：“在华南等经济发达地区，我们会向下渗透得更加密集；而在一些地级市或百强县，我们通过‘两人一车、三人一车’的灵活服务模式，提供异地上门试驾服务，推动品牌认知从‘知道’走向‘认同’。”

可以说，这种核心城市直营+下沉市场灵活覆盖的组合拳，确保了渠道扩张的质量与效率。

智驾下半场，让用户更敢用

当中国新能源汽车的智能化竞争迈入下半场，不少品牌仍在追逐炫技式功能迭代时，魏牌却选择了一条回归安全本质的差异化路径——以 VLA（视觉语言动作）大模型为核心，构建用户与智能驾驶之间的显性信任。

“长城做智驾，从根上就抱着‘敬畏生命’的态度——我们的 VLA 大模型，核心就是‘让技术有温度，让安全有思想’。”谭健在介绍魏牌最新发布的VLA（视觉语言动作）大模型时，用这段话定义了魏牌的智能化哲学。

对于在安全与体验的平衡魏牌有着清醒的判断。

对于当下行业里流行的“招手停车”等功能，谭健直言不讳地提出了不同看法：“很多品牌针对大模型也好、视觉模型也好，他们都在讲，‘我一招手，车就停在我面前’这个点，恰恰是长城公司在开发过程中专门找出来的一个bug点，我们认为这个点不能在当下快速推广。”

他没有停留在理论反驳，而是用一个贴近现实的场景反问：“如果说招手的是警察，那还好。可如果他不是警察，只是个恶作剧的人呢？这个时候车突然停下，后面的车辆没反应过来，安全性问题谁来解决？”

在魏牌看来，智能驾驶的推进不能以“冒险”为代价。谭健解释道：“我们的思路是，在探索新场景的路线上，先站在安全的价值观上，反向去查哪些点是这个阶段恰恰不适合的，而且不要把它当作一个宣传点去做。”

基于此，魏牌的VLA大模型从一开始就跳出了功能竞赛的陷阱，将“防御性驾驶”定为核心亮点。

谭健列举了几个日常驾驶中常见的风险场景，在车辆途经坑洼路面、狭窄小巷、静止临停车的盲区，或者走到丁字路口这些视线受限的地方时，魏牌的辅助驾驶系统不会等到临近才反应，而是会像经验丰富的人类司机一样，提前降速、调整车道，主动规避风险。

这种预判式的防御设计，不是简单的算法优化，而是将安全冗余深度融入了系统逻辑。它要解决的，不仅仅是能应对风险，更是能提前规避风险。

而VLA大模型最令人印象深刻的创新，在于它精准破解了辅助驾驶长期存在的“决策黑盒”难题——通过CoT思维链卡片，让AI的“思考过程”变得实时可见、一目了然。

谭健认为：“之前很多用户不用辅助驾驶，不是觉得功能不好用，而是‘不敢用’。”

他生动地介绍：“只要用户开启辅助驾驶，大屏上就有一个弹窗，会实时显示车辆的思考逻辑过程，这样用户才能知道，我的车在认真思考，它看到的是什么样的场景、车会做什么样的动作，一下子就把车‘做活了’，就连前方可能出现的盲区，也会用热成像直观标注在图片中，让风险无所遁形。”

这种“不打扰且有告知”的交互设计，精准命中了用户对智能驾驶的核心焦虑。当AI的决策从暗箱操作变为透明推演，信任便油然而生。

而这份用心，已转化为实实在在的数据。目前，魏牌的辅助驾驶系统总里程已达2.43亿公里，用户开启渗透率高达96.7%。

在技术落地上，魏牌也延续了长城体系一贯的务实作风。

谭健说：“发布会上讲的技术，我们就要快速落地，绝对不能让用户等上几个月甚至半年。这样的事情，在长城公司身上要尽量避免。”

面对即将到来的2026年车市，冯复之用了“危机并存”四个字来概括。他言语间透露出对未来的强大信心：“面对明年的宏观市场，我们相信汽车大市场还是良性发展的。这里面也有一些‘内卷’，但就个人层面而言，还是希望大家卷价值，卷我们真正的技术。”

不卷价格，卷价值。魏牌的选择与坚持，或许正清晰地预示着中国汽车工业迈向未来的方向与底气。