新国标电动车，几家欢喜几家愁？
自2025年12月1日起，全国范围内将全面停止销售旧国标的电动自行车，取而代之的是被称作新国标的一系列新车型。不过，这一政策的颁布和实施引起了广泛的讨论和争议。
不少人直言，不想让人骑电动车就直说，何必用新国标来折腾大家呢。新国标电动车一亮相，就“攻克”了一个本不存在的难题，它让电动车速度比自行车还慢，全车统一限速在每小时25公里，彻底“消除”了速度方面的顾虑。同时，它还“优化”掉了旧车型能载人、可储物的特点，让骑行变得“纯粹”起来。
然而，对于每天依靠电动车接送孩子、买菜购物的人群而言，这成了一个现实困境，新国标电动车只能载一人。有网友调侃到，只能让孩子躺着或者趴在妈妈背上才行。而被取消掉的后座，正是千万家庭接送孩子的必需座位。更让人疑惑的是，新规虽宣称允许搭载12岁以下儿童，部分地区甚至放宽到16岁，但生产企业为了符合整车限购、限制塑料件等规定，大多数直接取消了后座，所谓的合规载人成了一席空话。
除了载人的问题，新车的用户体验也饱受诟病。过去舒适的海绵坐垫换成了硬邦邦的泡沫材质，还有用户反映某些车型的坐垫无法固定，一拔就出来。有人打趣道，以后不仅要防头盔被偷，还得防坐垫被拿走。虽说新车增加了北斗卫星定位，车身更多采用铁件，看似提高了安全性，但每小时25公里的限速以及超速断电的设计却带来了新的安全隐患。湖北武汉就曾发生过，一车主在上坡时因超速断电导致车辆后溜撞人的事件。
有人质疑，25码刹车距离4米，35码6米，可突然断电引发的追尾和摔车，难道不是新的风险？
数据统计，全国电动自行车保有量在3.8亿辆，平均每四个人就有一辆。它早已经不只是个人的代步工具，更是宝妈们接送孩子、老人们买菜、打工人通勤的生活必需品。早高峰时，校门口密密麻麻的电动车队，是中国城市最真实的民生写照。面对“为何不换私家车或坐公交”的建议，许多民众直言这是不切实际的，因为并非每个家庭都买的起和养的起车。公交车绕路还耗时，校车又需要额外得费用。在目前如此复杂的城市路况下，让孩子独自步行上学更是不可行。
新规在防火灾、防改装的出发点上值得认可，但安全不应以牺牲民生需求为代价。正如浙江杭州试点“超速软降速”所体现的，管理可以有更人性化的选择，一味地一刀切取消后座、强制断电，真的能服务大众吗？一辆既载不了人，又跑不过自行车，超速就断电的电动车，究竟是为谁服务？当3.8亿人的出行需求被忽视，所谓的新规到底是在解决问题还是制造问题？
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