全新本田CR-V曝光，207马力+可变阻尼悬架+优化转向，家用SUV王者
最近车友圈吵翻了 —— 有人说 “CR-V 都卖了这么多年，换汤不换药”，也有人盯着 207 马力参数问 “家用 SUV 搞这么强动力，是不是噱头？” 这不，全新本田 CR-V 实车信息刚曝光，咱们就来扒扒这 “家用 SUV 王者” 到底还能不能打。
全新 CR-V 搭载的 1.5T 涡轮增压发动机，最大功率 207 马力，峰值扭矩 243N・m，匹配 CVT 变速箱。实际开起来，低速起步没有明显迟滞，深踩油门时动力输出也比较线性，高速超车时转速拉到 3000 转以上，动力储备还能跟上。
对比丰田 RAV4 荣放的 2.0L 版本（171 马力），这套动力在加速感受上确实更从容，不过低速跟车时，偶尔会有轻微的顿挫感，这是 CVT 变速箱的通病。
可变阻尼悬架是这次改款的亮点之一。在城市铺装路面行驶时，悬架能过滤掉大部分细碎颠簸，过减速带时车身弹跳控制得不错，后排乘客不会有明显的颠簸感；切换到运动模式，悬架支撑会变硬，快速过弯时车身侧倾幅度比老款小了不少。不过面对连续大坑洼路面，悬架的余震还是有点明显，这也符合家用 SUV 的定位，毕竟不是主打越野。
全新 CR-V 搭载了 Honda CONNECT 4.0 系统，中控屏尺寸升级到 10.2 英寸，操作流畅度比老款提升不少，支持语音控制空调、导航等功能，识别准确率还可以，但响应速度偶尔会慢半拍。对比同品牌的皓影，两者的车机系统基本一致，不过 CR-V 的内饰用料更实在，门板内侧和中控台上方用了不少软质材料包裹，触感比皓影的硬塑料好一些。
空间一直是 CR-V 的优势，全新车型轴距保持 2701mm，后排腿部空间有两拳多，中间地台凸起不高，坐三个人也不会太挤。后备箱常规容积有 580L，放倒后排座椅后能扩展到 1660L，放婴儿车、行李箱再加上几个背包都没问题，比大众途观 L 的常规容积（495L）更能装。不过后排座椅靠背角度不能调节，长时间乘坐可能会有点累。
CR-V 一直是本田的销量支柱，去年全年销量突破 20 万辆，稳居紧凑型 SUV 销量榜前列。这次改款升级动力和悬架，明显是为了应对 RAV4 荣放、大众途观 L 等竞品的压力。从保值率来看，老款 CR-V 三年保值率在 75% 左右，比 RAV4 荣放（72%）略高，预计全新车型的保值率不会有太大波动。按照本田的换代节奏，这款车至少能卖 3-4 年，短期内不会有大换代。
最后说说缺点，除了刚才提到的低速顿挫、后排座椅不能调节，全新 CR-V 的高速风噪控制得一般，时速超过 120km/h 时，风噪会明显传入车内；另外，低配车型没有全景天窗和自适应巡航，配置诚意不如同价位的国产 SUV，比如比亚迪宋 PLUS DM-i。
其实全新 CR-V 的本质，还是一款 “均衡的家用 SUV”—— 动力够用且省油（WLTC 综合油耗 6.4L/100km）、空间实用、保值率高，适合追求可靠性和实用性的家庭用户。
如果你看重动力和底盘质感，又能接受它的小缺点，那它值得考虑；但如果想追求更丰富的配置或纯电驾驶体验，那同价位的国产新能源 SUV 可能更适合你。买车终究是看需求，没有完美的车，只有适合自己的车。