锚定长期增长，上汽大众以全能源形式破解合资车企转型困局
2025年末的中国车市，正经历多重压力的叠加考验。前期“金九银十”的促销潮透支了部分核心需求，而多地收紧以旧换新与报废更新补贴政策，再加上新能源车企纷纷推出明年初购置税兜底方案，共同催生了消费者的持币观望情绪。中国汽车流通协会的数据显示，80%的经销商认为11月市场表现未达预期，曾经笃定的年底翘尾效应也没充分释放。
在此背景下，上汽大众交出的成绩单更显分量：11月终端销量8.68万辆，1-11月累计销量突破96万辆。这一表现并非偶然，而是其精准把握行业趋势的必然结果。2025广州车展上，629辆新能源展车占比近58%，但同时燃油车智能化升级提速，“油电共生”、“智电共进”已成行业共识。上汽大众“燃油第一曲线筑基、新能源第二曲线拓新”的规划布局，恰好契合了这一市场演变逻辑，成为合资车企穿越周期的典型范本。
双曲线协同发力：燃油稳盘与新能源破局的价值共振
“我们会持续投入燃油车，利用优势资源做强‘第一曲线’，而新能源更是必须走好的‘第二曲线’。”上汽大众总经理陶海龙的表态，清晰勾勒出企业的双线作战策略。
燃油车作为“第一曲线”，始终是上汽大众的底气所在。11月数据显示，帕萨特家族销量超2万辆，年度累计突破20万辆；朗逸家族以1.9万辆延续“国民家轿”荣光；途观家族贡献1.8万辆的稳定输出。更关键的是Pro家族的崛起，朗逸、帕萨特等Pro车型年度累计销量突破10万辆，其核心竞争力在于“油电同智”的技术普惠——通过与卓驭、百度等科技公司合作，将高阶辅助驾驶、智能座舱等功能平权至燃油车型，成功激活传统市场的增长潜力。
新能源“第二曲线”则在广州车展完成强势发声。大众品牌全新新能源序列产品正式定名ID. ERA，标志着其新能源布局进入系统化阶段。该序列首款产品——大众的首款9系旗舰车型将于2026年上半年登场，以“德系满级旗舰SUV”定位填补合资高端增程市场空白。Pro家族首款PHEV车型帕萨特 ePro同步亮相，将整个家族的产品矩阵从燃油延伸至插混领域，形成覆盖家轿、SUV的全场景产品覆盖，打通从中高级到主流、从大型到家庭用车、从燃油车到插电式混动的产品矩阵。
豪华阵营的表现同样亮眼。上汽奥迪11月销量达5500辆，同比激增57.1%。奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型以27.99万元的限时价实现“1万增购享5万价值”，标配空悬、后轮转向等高端配置，精准击中性能爱好者需求。陶海龙对此表示：“奥迪 E5 Sportback的市场反馈符合预期，其前卫的设计风格成功刷新了奥迪在消费者心中的品牌形象。钦定性能quattro型在性价比和综合竞争力上更进一步，也帮助奥迪在中国新能源市场重新明确了自身定位，将性能、可靠性与智能体验做实，让用户能够真切感知到。”
全能源形式布局提速：合资2.0时代的战略纵深
如果说销量是当下的答卷，那么产品规划则预示着未来的格局。上汽大众的全能源形式布局，正在打破技术路线的单一桎梏，展现出合资2.0时代的战略纵深。
按照规划，2026年上汽大众双品牌将投放7款全新新能源车型，全面覆盖纯电、混动、增程三大技术路线。这种布局并非简单的产品堆砌，而是基于中国市场需求的深度定制。AUDI E SUV概念车的发布，便深度融合了奥迪核心技术与中国数字生态成果，精准定位商务与家庭双重需求，其量产版将于2026年上市，完善上汽奥迪AUDI品牌的豪华纯电产品体系。
更值得关注的是其生态整合能力。“大众传统的优势之一是极强的资源整合能力，如今我们正积极拓展在中国的‘朋友圈’。”陶海龙所言的资源整合，已贯穿从研发到市场的全链条。这种开放姿态让上汽大众既能依托德系造车底蕴，又能快速吸纳中国市场的智能化技术成果，形成“油电智能平权”的独特优势，无论能源形式如何，用户都能享受到同等水准的智能体验。
中国汽车产业的变革从来不是激进的颠覆，而是一场考验战略耐力的长跑。上汽大众的实践打破了合资转型慢半拍的刻板印象，其核心逻辑在于平衡与融合：不放弃燃油车的基盘优势，却以智能化升级延续其生命力；坚定押注新能源赛道，又以系统化布局避免盲目扩张。
2026年7款新能源车型的规划，标志着上汽大众的全能源形式布局即将进入加速收获期。对于整个合资阵营而言，这不仅是一家企业的焕新，更是全球技术与中国市场需求深度融合的成功探索。在行业从“价格战”转向“价值战”的当下，上汽大众用韧性销量和重磅新车证明：唯有兼顾当下与未来、平衡传承与创新，才能在变革中始终占据引领地位。这场关于长期主义的坚持，或许正是合资车企在新时代的生存之道。