原创 电车销量增长，但增程和插混下跌，整体汽车销量下跌，最后的冲刺
乘联会发布的数据指出，11月份全国乘用车的销量下滑7%，增程和插混同比下滑7%，而电车整体销量逆势增长7%，电车渗透率达到59.8%，渗透率再度接近六成，似乎燃油车顶不住了。
然而实际情况真的是如此么？环比数据似乎有点不一样，11月份电车环比增长6%，而燃油车环比增长3%，燃油车仍然环比顽强增长，而电车的环比和同比增长则与当下诸多电车企业都在竭力实现今年的销量目标，以及购置税的刺激。
今年内消费者购买电车仍然全免购置税，明年电车的购置税将减半征收，而电车企业也普遍抓住了这点刺激消费者，为此积极宣传，并宣称可以为消费者兜底，即是如果车辆没能在2025年12月31日前交付并开出发票，增加的购置税将由车企承担，但是有车企表示锁单时间必须在11月30日之前，由此刺激了不少消费者在11月份就下单。
相比之下，燃油车在电车的猛烈攻势之下却连续环比增长，这更多是基于消费者对燃油车的忠诚，这部分消费者在当下电车的猛烈攻势以及补贴的刺激之下，他们仍然坚定选择燃油车，这更证明这部分消费者对电车的热诚。
这部分对燃油车最忠诚的消费者恐怕才是电车行业最惧怕的，在他们最为猛烈的冲刺之下，这批消费者仍然如此忠诚于燃油车，就如那款长期热销的轩逸，轩逸至今仍在热销车型前三之内，这成为燃油车反击的基础。
事实上电车行业发展到今天，它曾经强调的诸多优势如今都声势减弱了，电车省钱随着充电费用的上涨已不太明显，智驾随着事故的发生不再高调，隐藏式门把手、取消实体按键等创新被诟病，甚至美国电车已推出付费安装转向拔杆而成为笑柄。
刺激消费者选购电车的更多是靠价格，而价格则在相当程度上靠补贴，到明年随着购置税减半征收，其他补贴大幅减少，车企很可能提高电车的价格，毕竟今年以来整个汽车行业的利润率已进一步下跌，电车的电池成本明显比燃油发动机高，低价很难继续。
电车的销量也一直伴随着质疑，零公里二手车、订单吹牛等等都让电车行业的销量让人疑惑，只是大众惧怕车企的超强法务部，大家都不会指名道姓地质疑，都作为沉默的旁观者，但是电车行业发展了这么多年，随着补贴的减少，谁在裸泳最终都会浮出水面，去年以来就已有多家电车企业陷入困境。
相比之下，燃油车在遭受电车的猛烈冲击之下，燃油车已很少进行宣传了，购买燃油车的更多是靠消费者的口碑，在如此情况下燃油车仍然连连环比增长，这就更证明这批选择燃油车的消费者的决心是多么坚定。
可以说当下是电车最辉煌的时刻，普遍认为到了明年电车的销量将会下滑，而燃油车将会迎来反弹，至于燃油车的反弹力度有多大，一切都要等市场走出来，让电车企业惊惧的还有今年电车销量前五的企业之中有三家都是传统汽车企业，外资车如丰田逐渐找到了电车的脉搏--丰田的电车月销量终于突破万辆了，电车企业准备好迎接新局面了么？