原创解禁限取消13年报废未到场！但这几个信号或会成为小惊喜_科技资讯_新闻资讯

原创解禁限取消13年报废未到场！但这几个信号或会成为小惊喜

创始人

2025-12-06 10:56:08

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转眼间，2025年已经进入了12月。在这一年尾，关于摩托车管理政策的话题再次引发了广泛讨论，特别是解禁限摩和取消13年强制报废的问题。尽管不少车友表达了对政策迟迟未见动静的无奈，但不容忽视的是，我们手中的摩托车又老了一岁，而能骑行的区域依旧没有实质性扩大。

这些年，解禁和取消十三年报废这两个议题反复被提起，很多人对此感到有些疲劳。不过，今年的情况与往年有所不同。政府相关部门发出了较为技术性的信号，明确表示政策将向新的方向调整。不同于过去那种急于推进的节奏，这次的变化不急功近，而是逐渐显现出更为实际的迹象，说明行业正朝着更为务实的目标发展。

摩托车的报废制度进入了重新审视的周期。2025年，最受关注的依然是关于调整摩托车13年强制报废年限的政策。最近，商务部将13年强制报废制度纳入研究论证阶段。这一举措并不意味着政策会立刻松动，但却传达了一个重要的信号：政府不再单纯依靠年限来决定摩托车的使用年限，而是转向综合评估车况、行驶里程和年限等因素。

这种讨论本身反映了上层管理思维的变化，以前一刀切的管理方式正在逐步退出历史舞台。例如，2022年全国政协委员、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在两会上提出了《关于改革摩托车按年限强制报废制度的提案》，他建议取消按年限强制报废，并通过市场化和绿色化的手段来推动这一改革，同时提出建立超长服役摩托车年检制度，鼓励老旧摩托车提前报废。这些建议都为摩托车的13年强制报废制度提供了可行的替代方案。

李稻葵提到的延长使用年限、扩大以检代废试点等措施，虽然不会急速落实，但它们代表了行业内部认为比较可行的路径。这种变化虽然微小，甚至还没有达到广大车友们的预期，但在达摩院看来，连研究论证阶段的这种小进步，实际上也反映了管理层思维上的一次重要转变。

除了报废制度的变化，2026年元旦即将实施的三项强制性国家标准，已经敲定并准备执行。这些新标准包括：燃油箱将通过耐压和翻转试验、摩托车灯光配置将增加日间行驶灯和弯道辅助灯，而电动摩托车则将引入专属的图形符号（如胎压报警、低电量提示等标识）。这些新规看起来像是对制造商提出了更严格的要求，但从另一个角度看，这些新标准补齐了以往技术规范的空缺。例如，日间行驶灯在海外通常是强制开启的，它能有效提高摩托车的可见性，让其他道路使用者更容易察觉到摩托车的存在。

同时，这些新规也将对摩托车的产品安全体系以及后续监管方式产生重要影响。实际上，摩托车行业之所以一直处于较为强限制的状态，部分原因在于检测体系滞后，车辆的使用状态难以有效评估。而如今，随着标准的完善，管理的基础已经有了精细化治理的可能，这无疑会改变未来政策讨论的方向。

如果说国家层面的制度还在不断演进，那么各城市的交通政策变化，已经逐渐在2025年展现出新的趋势，甚至比政策文件更能反映真实的发展方向。各地的政策变化并非全域放开，也不是全面收紧，而是开始根据城市类型进行层次化的调整。例如，湖南省已宣布2026年3月1日起，全省高速公路将禁摩（特种车辆除外），违规驶入将罚款200元并记3分；而在黑龙江，则设立了专门的摩托驿站，提供摩托车停车和补给服务。

一些中小城市则率先放宽限制，例如西宁在2025年3月取消了全市的禁摩政策，改为仅在少数主干道实施限时限行。而鄂尔多斯市则计划在2024年底全面解禁摩托车，并同步建设专用停车位，带动了摩托旅游产业的发展，租赁需求也显著增加。

有些城市则选择了更为精准的管控策略。例如信阳市，不再划分严管街，而是将重点放在治理非法改装和噪音扰民的问题上。这一做法不仅提高了交通效率，还促进了外卖、即时配送等行业收入的提升。

从这些变化中我们可以清晰地看到，政策层面正在逐步从限制交通工具转向管理交通行为，这也是未来摩托车管理的一个重要趋势。

站在2025年的尾巴上，我们依然没有迎来摩托车全面解禁和取消13年强制报废这两项最为关键的政策。然而，达摩院认为，我们不必每年年底都重复同样的失望。从近年来的摩托车管理趋势和各届人大及政协委员们的提案来看，政策正在从一刀切向因地制宜的精细化治理转型。虽然2026年可能也不会突然迎来大规模的改革，但这很可能会成为一个新的起点，同时也不排除国内部分地区会进行试点解禁限摩或解除13年强制报废。

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