俄罗斯数百辆保时捷疑遭卫星干扰断电，中国能不能破解这一手段？
俄罗斯数百辆保时捷疑遭卫星干扰断电，中国能不能破解这一手段？
据多家俄媒报道，2024年底至2025年初，莫斯科、圣彼得堡等城市陆续出现大量高端德系进口车——尤其是保时捷Panamera和Cayenne——在行驶中突然失去动力、仪表盘黑屏、无法启动的情况。受影响车辆数量初步估计超过300辆，部分车主甚至表示车辆在高速公路上“直接熄火”，险些酿成事故。
技术分析显示，问题很可能出在卫星信号被人为干扰或欺骗（spoofing）。俄罗斯国家技术集团Rostec旗下一家实验室在2月发布的内部报告中指出，故障车辆接收到的GNSS（全球导航卫星系统）信号存在异常偏移，坐标被“虚拟投射”到数百公里外的里海区域，导致车载系统误判位置，触发安全机制自动切断动力输出。这种“地理围栏”功能原本用于防盗或合规管理，但在信号被干扰后反而成了“自锁陷阱”。
那中国有没有能力应对类似威胁？
答案是：中国正在构建一套相对独立且抗干扰能力更强的技术体系。首先，中国已建成北斗三号全球卫星导航系统，截至2024年底，北斗在轨卫星达35颗，定位精度优于2.5米（开放服务），并具备短报文通信能力——这是GPS和GLONASS都不具备的功能。
更重要的是，中国主要车企如比亚迪、蔚来、小鹏等，从2020年起就在智能网联车型中全面集成北斗模块。例如，比亚迪汉EV的高配版支持北斗+GPS双模定位，且其远程控制指令通过国内服务器加密传输，不依赖海外云平台。
德国车企普遍使用博世、大陆等供应商的远程信息处理单元（TCU），其固件更新和地理围栏策略往往由欧洲数据中心远程推送。一旦后台被操控或信号被劫持，终端车辆几乎毫无防御能力。
而中国车企则更多采用华为MDC、地平线、黑芝麻等本土芯片方案，配合自研操作系统（如蔚来NIO OS、小鹏XNGP），软硬件全栈可控程度显著更高。
当然，这并不意味着中国车辆就绝对免疫。2024年8月，深圳曾发生一起实验性GNSS欺骗攻击测试，导致部分未升级北斗三号兼容模块的网约车短暂偏航。但得益于应急冗余设计，未造成安全事故。