原创 电驴江湖，即将上演“资本三国杀”
文 |无言
台铃要赴港上市了，计划2026年登陆港股，这消息一出来，电动两轮车行业算是要凑齐“资本三巨头”了。
谁能想到这个看着不起眼的“电驴”行业，如今已经有雅迪、爱玛等多家上市公司，现在台铃也要加入，行业竞争怕是要更激烈了。
中国电动两轮车保有量已经达到4亿辆，市场早就不是随便卖卖就能赚钱的增量时代了。
2024年行业销量有所下滑，2025年上半年又慢慢回暖，这种起起落落的背后，其实是行业在悄悄变天。
三强聚首，资本搅动行业
台铃的崛起挺有故事感，潮汕三兄弟早年靠修摩托车谋生，2003年深圳禁摩后，他们嗅到了电动车的商机。
几个人租了间厂房，凭着维修经验组装出第一台台铃电动车。
如今二十多年过去，台铃已经有了八个研发智造基地，产品卖到九十多个国家。
行业里的老大雅迪营收早就超过300亿，渠道铺得特别广，老二爱玛也不差，营收破200亿，产品颜值常出圈，台铃靠着长续航技术，在下沉市场和外卖小哥群体里很受欢迎。
现在台铃要上市，补齐融资短板，这三强之间的较量，怕是要从产品、渠道延伸到资本层面了。
新势力品牌也没闲着，九号、小牛靠着智能化打法，在高端市场占了不少份额。
如此看来，不管是传统巨头还是新玩家，都在盯着这4亿辆存量背后的机会。
存量竞争，产品得玩新花样
市场进入存量阶段，光靠低价抢份额已经行不通了。
2019年新国标实施后，一大批小厂商被淘汰，现在剩下的一百来家企业里，头部品牌占了绝大部分市场。
消费者的需求也变了，不再只看续航和价格。
台铃推出的Tai-Link智驾系统，集成了稳定控制、智能防盗这些功能，还能语音交互、蓝牙无感解锁。
他们甚至把电动汽车的扁线电机技术用到两轮车上，就是为了提升动力和续航。
雅迪早就推出了万元以上的高端品牌，爱玛也跟着推出中高端子品牌。
这种高端化、智能化的升级，对消费者是好事，选择更多了，产品体验也更好。
本来以为电动车就是个代步工具，没想到现在也能用上汽车级的技术，行业升级的速度确实超出预期。
出海淘金，机遇藏着挑战
国内市场增长放缓，头部企业都把目光投向了海外。
东南亚、欧洲这些市场，电动车需求正在上涨，这对中国企业来说是个好机会。
台铃的产品已经远销九十多个国家，雅迪、爱玛也在海外建了生产基地。
但出海并不是件容易事，每个国家的认证标准不一样，消费习惯也有差异。
有的地方路况复杂，对车辆耐用性要求高，有的地方注重环保，对电池标准要求严。
而且还要面对当地品牌的竞争，想站稳脚跟得花不少功夫。
换电生态也是个新增长点，外卖小哥、通勤族对换电需求很大。
现在不少企业都在布局换电服务，解决用户续航焦虑。
不过换电模式还面临电池兼容、点位布局这些问题，想普及开来还需要时间。
电动两轮车行业的增长逻辑，已经从“多卖几辆车”变成“把车卖得更有价值”。
台铃上市、产品升级、企业出海，这些动作其实都在指向同一个方向：在存量市场里，只有抓住高端化、智能化、出海这几个关键点，才能站稳脚跟。
未来几年，行业集中度会越来越高，技术和资本实力不够的企业，生存空间会越来越小。
对于消费者来说，这意味着能用到更优质、更智能的产品，对于行业来说，这种良性竞争，才能推动整个电动两轮车产业往更好的方向发展。