一台合格的豪华品牌汽车我认为就应该有以下几点要素：好看、好开以及安全。因为豪华品牌的溢价可远不止品牌本身，更是在于全方位优秀的体验，否则该如何配得上这么高昂的售价。但是一些豪华品牌却逐渐的违背初心，开始在一些地方做出“妥协”。

而当我试驾完一辆奥迪A5L之后，发现这款车完美的符合以上几个要素，能够感受到品牌的用心的以及产品本身的扎实。接下来的文章我会从静态和动态这两大层面，来详细的解读一汽-奥迪全新A5L这款车。

外观充满新意却依然稳重

奥迪A5L的外观明显增加了不少的新能源车的元素，比如前后同时存在的贯穿式车灯以及前后都能够点亮的品牌LOGO。这样的设计存在一些争议，反对的人认为这样有损豪华品牌的高端形象，生怕别人不知道自己是豪华品牌。但实际上只要设计得当，看上去视觉效果还是很好的。

A5L显然就属于后者，首先是前后车灯的细节足够丰富，但是总体的设计有很简单。所以在没有过度设计的同时，又带来了更多的高级感。虽然奥迪的车灯被大家说了很多年，但每次新车都还是会让人眼前一亮。至于能够点亮的LOGO，我个人倒是觉得毫无问题，甚至还提升了一丝科技感。

另外六边形的中网明显变得更为扁平和低矮，同时倒角处也更为圆润，并且中网的下半部分还进行了封闭式处理。这样的目的主要是为了降低风阻系数，这样的设定也很新能源化。但是它毕竟还是有一个实实在在的中网，看习惯了一众燃油车的去中网化设计和封闭式前脸，再来看燃油车的传统中网，反倒是有一种神清气爽的感觉。

总之，在外观的豪华感的营造上，A5L是做得非常好的一款车。

内饰的设计还是很奥迪，主打一种科技的氛围。这种科技氛围倒不是说有多少高科技配置，而是用线和面展现出一种有些冰冷的凌厉感，这也是很多人对于科幻的一种传统印象或者是想象。但实际上这种看上去冰冷凌厉的内饰却是由大量的金属皮革以及软性材质所包裹，所以实际的触感又足够的厚重，这种视觉和触觉的反差带来了一种独特的品牌风格。

除此之外，A5L最大的改变就是车内的屏幕。首先是将液晶仪表盘和中控屏进行了贯穿式设计，其中中控屏幕的尺寸明显的增加，显示效果也更为细腻。另外在副驾驶前面还多了一块娱乐屏幕，在长途旅行中副驾驶终于不用再一直刷手机了，可以在这块屏幕上看各种视频。

全新A5L的内饰总的来说就是稳中有进，在保留了奥迪传统的凌厉豪华感之外，还提升了车内前排人员与车辆的交互，实用性层面又大大的提升了。

驾驶感受令人难忘

全新A5L的动态感受真的给我带来了不小的惊喜，我会从悬架、油门、制动以及转向系统这几个部分来说。

A5L的悬架也就是通俗所说的底盘非常扎实，这种感觉就像紧密到车轮和车身之间是通过硬连接一样。也就是说车轮与悬架、悬架与车身之间像是一个可以活动但是又高度一体化的系统。

在通过各种颠簸以及大小坑洼的时候，这套悬架的反应都极为干脆，没有一丝多余的弹跳。这种感觉已经不是中型还是中大型车的规格了，而是朝着同级别高性能车跨越的感觉。让驾驶者随时都能够感觉到车辆被吸在了地面上，给人相当充足的驾驶信心。

而前后五连杆的悬架设定也是奥迪独有的，这就让前后轴传递进车内的感受是相差无几的，这种一致性也让人感到很舒服。不会像很多车那样前后轴通过坑洼的时候感受有较大的差异，因为机械层面的结构是一样的。

另外A5L的这套前后五连杆悬架在高速变相时候带来的稳定性也相当的出众，即便是时速达到100km/h的情况下，依然能够稳定的变相。其中转向系统的响应速度和车身的跟随性都很好，给我一种不是在驾驶普通版A5的感觉，不得不说奥迪这几代车型的驾驶感受提升真的太明显的。

回到车内驾驶员的操作上，A5L的油门调校极为线性，值得一说的是这台车在经济、舒适、和运动之外还有一个均衡模式。相当于填补了舒适和运动模式之间的空白，实测在这个模式下油门的响应、变速箱的降档逻辑以及速度都是最让我满意的。不会急躁也不会迟钝，不论是拥堵路况还是想稍微激烈驾驶一把都没有问题，是最为丝滑的模式。

而制动系统的设定同样也是跨级别的存在，明明这台车的卡钳为浮动结构，但是我却感受到了至少对向四活塞的感受。首先是制动力度大，一脚重刹下去有轻微的撞墙感了，并且是越踩越有，不像有的车刹车前段灵敏，后面再深踩反而变化不大了。

第二点就是踏板的力度释放十分的均匀，从刹车泵建压开始到踩到底可以很细腻的控制刹车力度。也就是那种想让车停在哪就停在哪的感受，而不是少踩一点不够，踩多了又刹车过重的模糊感。并且在大理制动的时候，车辆的点头也得到了很好的控制。

最后就是转向系统的调校了，客观的说A5L的转向系统已经像是那种纯粹运动标定的后驱车了，基本上就是指哪打哪，角度极为精准。和我过去所驾驶的所有非高性能版的奥迪车有了明显的区别。

这台车搭载了一台2.0T发动机，能够输出204马力/340N·m。扭矩已经接近很多高功率的2.0T发动机了，但是实际上扭矩带来的牵引力体感还是差了些。不过这套发动机的扭矩输出很线形，再结合调得很好的驾驶模式，开起来还是很舒服的。所以在这里很期待明年将会上市的的高功率车型，它搭载了272马力/400N·m以及可变截面涡轮技术的满血第五代EA888发动机。

总的来说A5L的驾驶感受很优秀，是跨性能的存在。相对来说动力的体感没有那么强，至少没有感受到这个参数应该有的表现。不过整体的机械素质极为出众，绝对是超过了同级别的C级和3系的。

总结

今年驾驶的燃油车的确不算多，但是其中豪华品牌的比例也不小。但是这台全新A5L给我的惊喜是最大的，因为它能带来那种真正驾驶的乐趣，让你享受开车的过程。而不是一味的朝着舒适妥协，其实过于舒适的调校有时候反倒会带来不舒适。同时在人车交互层面，A5L也跟上了脚步。另外全新A5L还有搭载华为智驾的版本，具备了城市/高速NOA功能，是燃油车当中的领先水平。关于全新的A5L，真的很推荐大家去实际的体验一下。