原创 新能源大洗牌，车企倒闭售后全无，这群人却把“烂尾车”买爆了
今天要跟大伙聊的是新能源汽车市场里的一桩怪事儿：曾经动辄二三十万的新势力车型，如今在二手车市场里价格腰斩，甚至三折就能拿下。
而抢着买单的，还不是缺钱的“捡漏党”，反而有不少注重生活品质的中年人和追求个性的年轻人。
成都二手车市场的角落里，44岁的IT专家周云泽对着一辆高合Y系列SUV反复打量，过去数月他已经摸清了同城四五台同款车的底细，最终以14.8万元的价格成交。
要知道这款车的原价可是36.9万元，他掐着指头算过，电车每公里电费仅一毛钱，对比之前每月2000元的油费，两三年就能省出购车成本。
可车企都倒了，这些“烂尾车”真的是香饽饽吗？
新势力退场留下“折价车海”
2025年开年，合创汽车成了首个倒下的造车新势力，这家背靠广汽与蔚来两大巨头的品牌，在烧光30亿元、卖出4万台车辆后彻底停摆，而这只是新能源行业淘汰赛的缩影。
过去两年，哪吒、极越、高合等曾经风光的品牌接连陷入困境，更早之前的威马、拜腾、天际、爱驰等品牌也已停产或进入破产程序。
行业专家指出，新能源行业已从高速增长转向高质量发展，缺乏差异化优势、未形成规模效应的企业必然被淘汰。
2024年我国新能源汽车销量仍达到1286.6万辆，同比增长35.5%，占新车总销量的40.9%，市场在扩张，但竞争已进入白热化阶段，存活门槛被大幅抬高。
这场洗牌其实是行业成熟的必经之路，过去靠融资烧钱、堆砌配置就能立足的时代已经过去，车企必须在技术和成本上形成核心壁垒，那些只靠噱头的品牌被淘汰是必然结果。
而车企退场后，大量库存车和二手车涌入市场，形成了独特的“折价车海”，为后续的消费热潮埋下了伏笔。
低价背后的风险与机遇
车企倒下的“残骸”里，却诞生了新的消费需求，20-40岁的男性群体成了“烂尾车”的主力买家，他们要么收入有限却不愿降生活格调，要么追求极致性价比。
95后程序员花14.8万元拿下原价更高的极越07，辞职后开着车去云南旅居，直言“赌电芯不会坏”。
28岁的江晓幻在哪吒汽车破产后迅速出手，以7万多元拿下心仪的哪吒L，还花近千元把后座改成车床，计划明年自驾新疆，他算过一笔账，每公里电费0.11元，“不管车企倒不倒，开着都值”。
重庆二手车商黄锦斌的观察颇具代表性：来买“烂尾车”的多是懂电车的老车主，二三十岁群体占七成，他们清楚维修渠道和配件来源。
他曾以45万元单价收了10台原价68.8万元的高合X旗舰版，本想50万元转手，却因车企停产只能35万元清仓。
但意外的是，部分“烂尾车”保值率反超在售车型，他自己买的极越07长续航版，15.5万元入手，原价21万元，如今保值率达87%。
不过老庐要提醒一句，这类车型的高保值率是小众市场的短期现象，依赖于核心配件的流通性，一旦第三方供应链断裂，保值率会迅速跳水，普通消费者不宜盲目跟风。
互助自救撑起用车底线
低价的诱惑下，售后缺失的风险也随之而来，这是“烂尾车”车主必须面对的现实，有温州车主在车身上贴了“别碰我，修车没件”的警示。
成都某汽修厂老板透露，“烂尾车”配件价格比普通车型高10%，即便能换原厂件，等待周期也会大幅拉长。
为了应对困境，车主们自发形成互助社群，周云泽建的车友群已有二三十人，大家日常交流流量套餐选择、电耗是否正常，还会分享故障排除技巧。
江晓幻购车前就做好了预案：合肥有两家4S店可做基础保养，官方配件断供就买副厂件，闲鱼上不仅有电池、配件售卖，还有几千元的电池精修服务。
他甚至做好了最坏打算，“就算服务器关闭、语音控制失效，手动开关窗、用钥匙开车门也能接受，毕竟省了十几万”。
2025年9月，新能源汽车销售均价已跌至15.8万元，首次跌破16万元关口，二手车市场也愈发活跃，五菱宏光MINIEV二手价下探至1-4万元，成了低预算群体的首选。
而“烂尾车”买家则在价格和风险间找到了平衡点，有人追逐全新智能体验，有人却在倒闭车企的残骸里，找到了属于自己的出行自由。
别人不敢要的「烂尾车」，他们费尽心思去抢