实探郑州电动车门店：十余家仅两家售有新国标电动车，部分旧国标新车成“零公里二手车”
12月8日，顶端新闻记者实探郑州多家电动车销售门店，发现旧国标电动车已更换为“零公里二手车”仍在正常售卖。记者走访十余家车行，仅两家有新国标电动车现货，店主称目前看新国标车热闹得多，销售遇冷。
不少店主选择观望：新国标车款式少、速度慢、没有储物空间，担心成为库存，期待有更合理的车型设计来更新迭代。
十余家电动车行，仅两家售有新国标车
8日，顶端新闻记者来到郑州市金水区两条电动自行车店较为集中的街道，包含九号、雅迪、台铃、爱玛、小牛等常见品牌。连续询问十余家门店，仅两家售有新国标电动车。
同日下午，记者来到郑州市管城回族区一电动车销售市场，包含五星钻豹、雅迪、九号等品牌，店主均表示暂时未进新国标车。
而在有新国标电动车的两家门店中，记者发现，无论是在店门口还是店内，摆在显眼主要位置的依然是旧国标电动自行车，新国标电动车摆放的位置不仅不起眼，数量也不多。
当记者以消费者身份咨询新国标车时，95%的工作人员建议记者选择旧国标车即可，称“有活动，还不限速”。
一店主告诉顶端新闻记者，目前店里销售主力军依然是旧国标车，“甚至有顾客得知新国标车限速后，提前预订了旧国标车”。
“有老太太试完新国标车都嫌速度慢，担心上不去斜坡。这个月还没有售出一辆。”8日，金水区一电动车销售门店店主告诉顶端新闻记者，新国标实施前，店内进了5辆新国标车，目前还未销售出去一辆。
记者体验骑行小牛品牌新国标车，发现相比旧国标，新车体验下来更加轻巧、稳定，城市道路上速度可以稳定在20km/h左右，安全系数较高，但没有储物空间，实用性稍低。
探访期间，一购买旧国标车的顾客告诉顶端新闻记者，新国标车价格稍高、速度稍低、可选车型很少，“比较不实用，雨衣、头盔都没地方放，尤其后座很小，小孩坐起来不稳定，担心不安全”。
旧国标新车成“零公里二手车”
探访中，不少店主对新国标车持保留态度，主要发愁销路问题。
一位从业多年，在金水区开有多家、多品牌电动车车行的老板告诉顶端新闻记者，新国标车毕竟刚刚起步，旧国标车又不愁卖，他身边大多数店主仍在观望，“如果后续规范对新国标车标准适当放宽，能够生产出更满足大众需求的车型，那第一批新国标车就有可能成为库存，我想等我这几个门店两百多台旧国标车库存销掉一些再考虑进新车。”
旧国标车为何仍能售卖？一店主告诉顶端新闻记者，主要是消费者更喜欢旧国标车，市场更大。为了销售库存，11月30日新国标实施前，他已将店内旧国标车上牌，所以是“零公里二手车”。顾客买车只要提供身份证号，他们就能帮忙过户，流程和买新车一样。此模式已出现在多个店铺。
新旧国标电动自行车差别在哪儿？顶端新闻记者了解到，和旧国标相比，新国标在延续2018版标准安全框架的基础上，进行了全面优化升级。比如安全性能方面，强化了防火阻燃要求，缩短了刹车距离，完善了防篡改设计；在使用体验方面，合理调整了整车重量参数，提升了续航能力，取消了使用率较低的脚蹬装置，使产品更贴合实际出行需求。
另外，新国标车速度限定最高不得超过25km/h，超过这个速度，电动车的电机就自动停转，不会再提供动力。为了防止私自改装，每辆车都配“一车一池一充一码”，相当于给车子和电池上了“身份证”。
同时对塑料件也有要求，每辆电动自行车上的塑料重量不能超过整车重量的5.5%，而且这些塑料必须能防火。
资料显示，新国标电动自行车的续航更充分。用铅酸电池的电动车，以前车重最多能做55公斤，现在放宽到63公斤，意味着电池可以更大，不少车的续航能多跑20公里左右。
有店主介绍，新国标变化还包含：不强制装脚踏板（以前必须带脚踏）；低速动力更足；加北斗定位；如果电池温度异常，还会提醒等。
工信部、行业协会回应争议
面对近期网友、市民对新国标车的讨论，12月4日，中国自行车协会发布《中国自行车协会对近期电动自行车相关问题的回应和倡议》：近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对电动自行车新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读和误解。并主要围绕“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”“禁止安装后视镜”四个问题进行解释。
12月4日，工信部下设机构消费品工业司也发文表示，新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期已于2025年11月30日正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续投放市场，个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面配置不能很好满足广大消费者实际使用需求，引发广泛关注。
消费品工业司有关负责同志表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车发生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。
但个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。
对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。
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来 源：顶端新闻