重卡/轻卡电动化加速！博世商用车要怎么干？
面对中国新能源化浪潮，博世商用车将怎么干？
2025年12月5日，博世商用车集团媒体开放日在重庆举行。活动现场，多位博世高管与媒体进行深入交流，分享了博世在商用车电动化、智能化转型中的战略布局、技术突破与市场洞察。
请看方得网带来的现场报道。
扎根中国二十载
在开场致辞中，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良回顾道，博世与中国商用车产业的结缘始于二十余年前。“当时，行业面临排放升级、技术迭代的挑战，核心的瓶颈就是发动机燃烧怎么处理。”
“博世带着柴油共轨系统、转向系统等核心技术来到中国，深度参与了从国三到国六的排放升级全过程。”王伟良表示，这二十余年，不仅是博世助力中国商用车产业突破瓶颈的历程，也是博世自身从技术输出者，蜕变为扎根本地、深度共创的战略伙伴的过程。
王伟良表示，面对当前商用车行业百年未有之大变局，博世确立了“扎根中国、顺势而为、价值共创”三大核心理念，并推动组织架构从传统的事业部制向跨域整合转型，旨在以整车和用户视角，提供全栈式、知识型的智能化解决方案。
深度洞察市场变化
在扎根中国的20年间，博世也时刻关注着中国商用车行业的变化。
基于对市场的持续观察，博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏指出，中国新能源商用车的渗透率已在2025年10月突破30%，预计到2030年将超过50%，有望提前完成《节能与新能源汽车技术路线图3.0》设定的目标。
她强调，商用车作为生产资料，没有“唯一最优”的动力路线，只有“最适合场景”的解决方案。“纯电在城市配送和倒短领域已成为主流，而柴油、天然气、甲醇等低碳内燃机，以及氢燃料电池，将在基础设施有限，尤其是充换电网络覆盖不足的区域成为合适的低碳解决方案。”
彭佩敏表示，面对主机厂从“制造销售”向“全生命周期解决方案提供商”的转型，博世正通过“超级重卡”与“超级轻卡”两大集成化平台方案，支持主机厂应对“千场千面”的需求，实现快速、模块化的场景化车型开发。
知识型全栈解决方案
博世商用车集团首席技术官邓永翰进一步阐释，行业从“细分市场驱动”到“场景驱动”的深刻转变。为此，博世重点布局辅助驾驶、运动控制、能量管理三大技术栈，并通过软件定义汽车（SDV）实现跨域融合。
他通过三个典型案例：智能能量回收提升能效、电机转速防抖抑制提升平顺性、以及与客户共创的爆胎保护功能，凸显软件协同带来的安全与体验升级。
公布“超级卡车”计划
活动现场备受关注的“超级卡车”计划，其核心目标是实现30%的节能。
博世智能出行集团中国区商用车集团产品管理总监冯琦峰指出，商用车用户最关注全生命周期成本（TCO）。“博世通过技术创新，确保即便产品存在初始差价，也能凭借节能优势让用户快速收回成本，满足终端诉求。”
他表示，博世“超级卡车”计划核心目标是实现30%的节能，其电耗水平已提前达到《节能与新能源汽车技术路线图3.0》中2030年的目标。
两大电动化产品亮相
此次开放日，博世重点展示了两大推动商用车电动化的核心产品：重型电驱桥与电控气压制动系统（EBS）。
电驱桥作为对传统中央驱动方案的革新，凭借高度集成设计，在效率、轻量化和可靠性上优势显著。博世本土开发的重型电驱桥采用碳化硅功率模块，系统效率更高，并通过轻量化设计有效增加车辆载货能力，其150万公里的设计寿命历经严苛验证。
随着国内商用车安全法规趋严，EBS将从明年起成为部分车型的标配。博世EBS不仅满足最高功能安全等级（ASIL D）认证，更能通过精准制动控制与能量回收策略，在特定场景下帮助电动重卡实现最高5%的节电效果，同时为高级别辅助驾驶提供快速、精确的制动支持。
坚持氢能“长期主义”
尽管纯电趋势迅猛，博世对氢燃料电池技术依然秉持“长期主义”。
王伟良在回答媒体提问时指出，氢能被写入国家“十五五”规划具有战略意义。他判断，2027年至2030年，氢燃料电池汽车将进入快速增长期，预计2027年总量有望从当前不足1万台增至10万台左右。
他分析认为，氢能在长途干线物流中具备独特优势，加氢站可沿高速公路布局，这与纯电动车面临的充电占地、电池回收等挑战形成差异化路径。“我相信氢能车一定有未来，这既是技术路径的选择，也是对能源终极形态的思考。”王伟良表示。
结束语：
本次媒体开放日，不仅全面展现博世在商用车核心技术领域的深厚积淀与前瞻布局，更传递出其作为行业深度伙伴，与中国商用车产业并肩前行，共同奔赴更高效、更安全、更智能未来的坚定决心。
在“扎根中国、顺势而为、价值共创”的理念指引下，博世正以全栈式解决方案，助力中国商用车在全球变局中抢占先机。
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