往年年底常有的车市翘尾行情,在今年并未如期而至,国内汽车行业正面临终端市场遇冷的挑战。从市场影响因素来看,“金九银十”的消费透支效应首当其冲,这一传统旺季的集中购车行为,提前消耗了年底的购车刚需;而新能源购置税政策的变动与部分区域补贴政策的收紧,进一步加剧了消费者的观望心态,使得车市终端成交量持续走低。中国汽车流通协会的调研结果印证了这一低迷现状,11月期间,80%的经销商均表示当月市场表现未达到自身预期,经销商群体的信心也随之受到一定程度的冲击。
在此背景下,上汽大众交出了一份颇具韧性的答卷:11月终端销售8.68万辆,1-11月累计销量超96万辆。这一成绩,不仅稳住了合资阵营的基本盘,更在2025广州车展的聚光灯下,清晰地勾勒出一家合资巨头如何以全能源形式布局,在变革浪潮中重塑增长逻辑。
行业承压下的“稳”与“进”:规模是底气,韧性是本色
当下的中国汽车市场,正经历一场深度且复杂的结构性调整。一方面,新能源渗透率持续攀升,智能电动赛道竞争白热化;另一方面,燃油车市场在存量竞争中加速分化,智能化、高端化成为破局关键。在“油电共生、智电共进”成为行业共识的今天,企业的竞争力已不再取决于单一技术路线的押注,而在于体系化的应变能力与持续迭代的产品矩阵。
上汽大众1-11月累计96万辆的销量,正是在这样的行业语境下取得的。它不是单纯的数量堆砌,而是“第一曲线”与“第二曲线”协同发展的结果。燃油车基盘依然坚实:帕萨特家族11月销量超2万辆,年累计突破20万辆;朗逸家族超1.9万辆;途观家族超1.8万辆。这些经典车系通过持续进阶焕新,尤其是Pro家族践行“油电同智”战略,在智能座舱与辅助驾驶上持续下放高阶体验,不仅守住了基本盘,家族在售产品朗逸Pro、帕萨特Pro、途观L Pro、途昂Pro,更合力达成了本年度累计销量10万辆的里程碑,助力品牌向新、向上,也为转型赢得了宝贵的时间和资源。
“双曲线”协同破局:燃油筑基,新能源拓新
本届广州车展是上汽大众展示其“合资2.0”战略成果的关键窗口。
大众品牌正式开启全新的ID. ERA新能源产品序列,宣告其新能源战略进入体系化、序列化新阶段。其第一款车型——也是大众的首款9系增程,定位“德系满级旗舰SUV”,将于明年量产上市,旨在填补合资品牌在高端增程市场的空白。这不仅是产品矩阵的向上突破,更是技术自信的集中展示。
同时,Pro家族迎来首款PHEV成员——帕萨特 ePro。它的亮相,标志着上汽大众“油电同进、油电同智”战略将在混动领域落地生根、开花结果。
在豪华阵营,上汽奥迪同样攻势凌厉。奥迪 E5 Sportback以极具竞争力的价格切入市场,收获积极反馈;广州车展更迅速推出钦定性能quattro型,以“增配增值”策略强化同级领先的驾控标签;而近期AUDI品牌第二款车型奥迪 E7X的外观设计公布,则在广州车展AUDI E SUV概念车首秀后进一步吹响了进军豪华纯电SUV市场的号角,展现了奥迪深化本土化、拥抱中国数字生态的决心。
这三条战线齐头并进,清晰印证了上汽大众总经理陶海龙提出的“新能源是必须走好的‘第二曲线’”。燃油车提供稳固的市场基础和用户口碑,新能源则承载品牌向上与开拓增量市场的使命,两条曲线并非替代关系,而是形成了“燃油筑基、新能源拓新”的良性协同格局。
全能源形式布局:不仅是产品矩阵,更是体系进化
上汽大众的“全能源形式”布局,其意义远不止于为用户提供纯电、混动、增程等多种动力形式的产品选择。基于更深层次看,这是一场从研发、供应链到合作模式的系统性进化。
它打破了车企在技术路线上的桎梏,以用户实际需求为导向,而非拘泥于技术形态。更重要的是,它正在重构智能体验的标准。通过“油电智能平权”,上汽大众正将智能座舱、高阶辅助驾驶等以往新能源车专属的体验,快速普及至主流燃油车型,这无疑将大幅提升其传统主力车型在智能时代的竞争力。
这种进化离不开对中国市场生态的深度融入。陶海龙强调:“我们正积极拓展在中国的‘朋友圈’,与卓驭、百度、腾讯等顶尖科技公司合作,拥抱中国市场,拥抱中国先进技术。”这种开放合作的姿态,使得上汽大众能够快速整合本土最前沿的智能化资源,将其全球造车底蕴与中国数字生态创新相结合,从而做出更贴合中国市场需求的智能电动车。
如果将中国汽车产业的变革比作一场漫长的马拉松,那么车企想要脱颖而出,既要有短时间的冲刺爆发力,更要具备持久的耐力、动态的调整能力和稳定的战略定力。作为合资车企中的头部玩家,上汽大众在复杂多变的市场环境中表现稳健,今年前11个月累计销量超96万辆,用实打实的业绩证明了自身的规模优势与经营韧性。透过广州车展的亮相以及后续的业务动作,上汽大众的转型路径逐渐明朗,其锚定“全能源形式” 布局这一核心,以“双曲线”协同作为落地路径,构建起全新的转型蓝图。2026年将迎来产品大年,上汽大众的下一轮全面发力,已然成为行业关注的焦点。