燃料电池汽车产业未来有三大发展趋势：场景深化，从“城市圈”驶向“干线网”；跨区域氢能高速的打造从“交通单点”走向“能源网络”；探索零碳物流走廊，构建交能结合体系。

——12月5日，高工氢电、高工氢电产业研究所（GGII）主办，氢通能源集团协办，鸿基创能总冠名的2025（第七届）高工氢电年会进入第三天。在【杜科新材冠名】燃料电池专场（三）上，云韬氢能、杜科新材、东岳未来材料、海德韦尔、圣思科技、羚牛氢能等公司高层发表了精彩演讲。

以下是该专场企业演讲具体内容（排名不分先后）：

云韬氢能研究院副院长池滨博士

云韬氢能研究院副院长池滨博士发表了“从广东城市群示范实践看燃料电池商用突围路径”的主题演讲。他表示，2025年广东省及部分城市在氢燃料电池车和加氢站方面的主要补贴政策覆盖了从车辆购买、运营到加氢站建设、运营的全链条。广东省的核心城市（广州、佛山等）正在以真金白银的补贴为驱动，系统性地、全链条地培育和壮大氢燃料电池汽车产业。在这股浪潮下，云韬氢能在2025年前9个月燃料电池系统累计装配量位居国内第一。

云韬氢能在广东城市群的氢车推广实践中摸索出3条突围路径，突围路径一：基础设施的规模效应与成本击穿，云韬氢能“制-储-运-加-用”全产业链布局，向上游找突破解决商用化的首要瓶颈“加氢难”与“用氢贵”一系列问题；突围路径二：“车站景”一体化商业模式创新，云韬氢能破解“先有鸡还是先有蛋”的产业困局，打造“车-站-景”深度融合的一体化解决方案。2025年云韬氢能参与的干线物流、冷藏运输和城际运输三条线路代表目前中国物流市场燃料电池汽车规模化运营的主流线路。突围路径三：融入城市群，产业协同加速，推进政府引导、链主企业牵头、多方共建的联合体的广东模式。云韬氢能牵头成立广州市氢燃料电池产业创新联合体，告别单打独斗，构建一个以市场应用为牵引、以任务协同为纽带的产业创新联合体。

在池滨看来，燃料电池汽车产业未来有3个发展趋势，其一，场景深化——从“城市圈”驶向“干线网”；其二，跨区域氢能高速打造——从“交通单点”到“能源网络”；其三，探索零碳物流走廊，构建交能结合体系。

杜科新材总经理郑健保

杜科新材总经理郑健保发表“低成本和长使用寿命”的演讲。他首先分享了杜科双极板应用的最新成果数据：2025年模压石墨双极板订单量超过30万片，新增模具7套。杜科模压石墨板的优势主要体现在以下几个方面：积累长达四年的耐老化测试数据，确保产品长寿命运行；依托自主知识产权的原材料研发与生产，具备可控的降本空间；拥有丰富的模具设计经验，保障双极板设计尺寸与实际产品尺寸一致，避免因尺寸偏差影响发电性能；同时具备高合格率的生产工艺和稳定的交付能力。

此外，他还介绍了杜科新材在碳纸气体扩散层方面的阶段性成果：杜科自主研发的气体扩散层在克重为107g/m²的条件下，可实现1200.5ml·mm/(cm²·hr·mmAq)的透气度与78.50%的孔隙率。这得益于杜科自主开发的胶与工艺体系，在碳化与石墨化过程中仍能保持优良的透气度和孔隙率，并有效降低电阻率，从而显著提升后续膜电极的性能表现。

2026年，杜科新材将继续扩大燃料电池双极板的市场份额，携手头部企业进一步降低双极板价格；同时扩大可长期耐受5MPa进气压力的PEM/AEM制氢密封胶的市场占比，实现高性能碳纸、碳毡的量产，帮助客户降低使用成本；并进一步提升高性能、长寿命液流储能双极板组件的市场占有率。

东岳未来材料质子膜研发总监邹业成博士

东岳未来材料质子膜研发总监邹业成博士发表了“国产质子膜创新助力规模化应用”的主题演讲。他重点分析了氢能产业现状及挑战，并介绍了核心关键材料质子交换膜的自主攻关及产业化。他表示，当前我国绿氢技术持续加速突破，确定的政策支撑，氢能市场中长期机会坚定。从氢能写入能源法到氢车高速通行免费，再到十五五规划的顶层路线设计，氢能的持续发展是明确的。示范成效上，推动产业取得实质性的进展和突破，体现在产业链逐步完善，产业集群初步形成及核心技术突破上。行业挑战体现在成本还要不断降低，可靠性和寿命还需要持续提升。

东岳未来材料在推动质子交换膜的自主化和国产化过程中建立了完善的树脂材料体系，公司首创独一无二的全新全氟磺酸聚合物分子结构获得国家授权发明专利。东岳未来材料的全氟质子膜设计开发思路是基于不同应用场景对性能和耐久性的要求，进行差异化产品设计与开发。

在燃料电池应用层面，公司开发了DM2267-长寿命燃料电池质子膜、DM2266-均衡型燃料电池质子膜、DMR100-通用型燃料电池质子膜、DM2136-电站用燃料电池质子膜DM2276-空冷电堆用燃料电池膜等多款产品；现阶段，公司的DMR100-通用型燃料电池膜已经在重卡、物流和无人机等领域实现批量应用。典型的应用案例如淄博首批50台氢燃料电池冷藏车自2022年7月正式投运以来，单车最高运行里程已突破10万公里。在电解水制氢用质子交换膜环节，公司开发了DM6725-高性能电解水复合质子膜、DM6526-低渗氢电解水复合质子膜、DM6525-通用型电解水复合质子膜、DM6321-均质型电解水质子膜等多款产品，部分产品也已经小批量出货。

海德韦尔集团总裁俞宇枫博士

海德韦尔集团总裁俞宇枫博士发表“燃料电池空压机在‘大’‘小’‘海’‘陆’‘空’多领域的应用”的主题演讲。他指出，燃料电池作为能源产生器的燃料电池，除了重卡，其实在其他场合也有着广泛的应用。海德韦尔在与世界各地的客户合作中已经参与了重卡及大量其他的应用场景。

他分享到，燃料电池的一个发展方向是“大”，对“大”功率燃料电池来说，膨胀机是必选之路，带可变截面的膨胀机能给客户提供更多的解决方案，海德韦尔在国内外“大”功率燃料电池上已经打造多个应用案例。在燃料电池“小”的应用上，从1-2kW到10+kW，海德韦尔在叉车、无人机、SOFC、远程基站等场景也已经实现应用。在燃料电池“陆”的应用上，除了氢能重卡、乘用车、巴士、商用车、发电、叉车、储能、应急电源等场景，海德韦尔已经参与并运营了国内外多款机车。在燃料电池“海”的应用上，公司在韩国、欧洲客户产品上都有实现应用。而在“空”的场景中，效率（膨胀机）+轻量是航空行业必备的入门要求，海德韦尔也已打造出代表项目。

俞宇枫最后强调，行业看似处在寒冬，但其实没那么“冷”，燃料电池的应用范围其实非常广，企业不要局限于氢能重卡等几个固定的场景。

圣思科技董事长杨焕军

圣思科技董事长杨焕军发表“设备筑基·工艺赋能全产业链解决方案破解氢能规模化落地难题”的演讲。他分享了在氢能产业转折期的思考，指出当前产业正从政策依赖向市场驱动转型，电解水制氢装备竞争加剧，燃料电池供应链也处于深度调整阶段。规模化应用对装备的稳定性与综合成本控制提出了更高要求。在此背景下，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》将“促进氢能技术装备取得突破”列为产业发展核心，装备升级需通过成本革命、性能跃升与安全强化三大路径，成为氢能商业化破局的关键。他强调，工艺与设备深度协同才能构建不可替代的技术壁垒，其核心价值在于解决高端制造一致性难题、提升量产效率，并最终形成可持续的技术护城河。

圣思科技是一家专注于新能源产品生产线设备、高端真空镀膜生产线设备及风电产品研发、生产、销售与工艺技术支持为一体的科技型、创新型中小企业，致力于为客户提供全流程一站式解决方案。在氢能领域，公司可提供覆盖燃料电池与电解水制氢全链条的生产线设备解决方案，包括产品特性适配、工艺支持、定制开发、技术升级与售后保障等全方位服务，已为多家上市企业及国内外客户积累成功案例。

羚牛氢能市场品牌部总监徐智敏

羚牛氢能市场品牌部总监徐智敏发表“强运营助力绿色冷链物流”的演讲，从供应链运营视角深入解读了氢能技术在提升运营效率与降低碳排放方面的创新实践。他指出，新能源物流市场增长潜力巨大，2024年新能源冷藏车销量同比激增350.8%，渗透率已达33.9%。2025年上半年，冷链物流需求总量达1.92亿吨，同比增长4.35%。近年来，燃料电池汽车在氢气价格、氢耗与续航方面取得显著进步。以4.5吨氢燃料电池厢式冷藏车为例，按当前35元/公斤的加氢价格、夏季满载开空调条件下百公里氢耗约3公斤计算，其百公里燃料成本约为105元，每公里成本约1.05元，已具备优于燃油车的经济性。同时，该车型续航里程可达450公里，接近传统油车水平，氢能冷藏车在冷链运输领域具备显著优势。

他还分享了羚牛氢能在多个场景下的运营案例，包括冷链物流运输、全运会工作人员餐饮配送、东方氢港氢能集卡、氢高速长途快运等。羚牛氢能创新的GaaS（Green as a Solution，绿色生态解决方案）模式已在国内取得初步成功，目前签约合作加氢站超100家，运营氢车1000余辆，服务客户300多家。最后他总结道，对氢能行业同仁而言，短暂的激情不足为贵，持久的热情才最为珍贵。让我们保持信念，坚持到底，共同迎接行业更美好的明天。

精彩演讲后是【杜科新材冠名】燃料电池专场（三）圆桌对话环节，由IEC国际燃料电池标准牵头人齐志刚博士主持，云韬氢能研究院副院长池滨博士、杜科新材总经理郑健保、东岳未来材料质子膜研发总监邹业成博士、圣思科技董事长杨焕军、海德韦尔集团总裁俞宇枫博士、羚牛氢能市场品牌部总监徐智敏等6位嘉宾围绕“燃料电池从示范到批量商用究竟还需要多长时间”、“未来氢能材料部件的发展空间有多大？”话题展开碰撞。以下是核心观点：

1、四年示范城市群政策马上到期，行业还有很多阻碍没有得到解决，比如氢源问题、运氢问题。示范政策阶段是政策在引领行业的发展，如果能解决氢源、完善加氢站布局，其实是有希望将氢车推向市场化的。第二个阶段希望给予行之有效的政策，打破地方保护主义，给路权，用产品来引领市场。

2、燃料电池的技术上其实已经准备好、产业链也准备好了。风冷堆未来2年会有一个快速增长，水冷堆3-5年会迎来比较好的市场效果。当下企业要直面和改正燃料电池产品运行还不稳定的问题，为迎接市场起势做准备。

3、电堆2万小时的寿命其实很多企业都没有达到，企业不要卷价格，要卷技术卷可靠性。不管是电堆、系统还是整车，并不是销售或出租出去不是就结束，如果后面出现问题，都是要赔付，反而成本更大。燃料电池汽车的故障率相对以前已经好很多，但还有很多其他问题要解决。

4、膨胀空压机在国内的份额还不高，但在持续上升，预计到2027-2028年应该可以占据一半市场份额，后续占比会更高；国内燃料电池产线装备和国际头部企业的差别其实已经并不大，之所以出现品质差异，是因为中国太卷，客户对价格的敏感度影响了设备的品质。

5、质子交换膜国产化突围一直在进行并已经取得成效，客户之所以不敢轻易使用国产膜，主要是这个阶段下要保证自己口碑。国产化膜与进口膜相比，目前存在的最大挑战是批量化制造的稳定性一致性，要实现这一点，除了膜企业自身的努力，还需要原材料端的稳定供应。