原创 雷军突然甩出5万台现车！小米摊牌背后是库存压力藏不住了？
仓库里的车开始流动了。12月1日，雷军在微博宣布一条很直接的消息：小米汽车开始卖现车，能立刻提车的车型最快一周能交付，还有部分车有折扣，想要优惠的要赶在12月26日之前锁单，这样年底就能提车，也能赶上可能在2026年变动的新能源补贴窗口。
事情不是无缘无故。小米造车的交付速度一直比产能慢，很多人等着等着就取消订单，竞争对手趁机去挖人。智己、蔚来、极氪都用补贴把急着要车的用户吸走，结果订单堆在系统里，实物车却在仓库里占地方、占资金。手机能囤一阵子，车放着就是天天烧钱。做出来不开票走不掉，对公司现金流压力很大，于是决定把现有库存按几类放到市场上卖，既回笼资金又处理库存。
这次上架的现车分三种：客户退订后状态几乎全新的车、展厅里开过几千公里的试驾车、在运输过程中被轻微刮碰的运损车。官方明示，每辆车都有原厂质保，App上能看到出厂日期、是否补过漆、折扣是怎么算的。想省钱的能挑展车或运损车，折扣有时能到五万元；不想折腾的依然可以等原先定制的车。把选项分清楚，这样既给着急的人优惠，也不给老客户太大不公平感。
卖法上也跟传统4S店不太一样。过去经销商常把试驾车当新车卖，信息披露并不多。小米把维修记录和折扣规则放到App里，标明来路和瑕疵位置，这让折扣不像是掩盖问题，更像是透明的促销。对会花时间挑货的消费者来说，这种公开比压价更有吸引力。
背后牵着的是资本和生态两层考虑。最近小米股价波动明显，这波动作对外界释放的信号是：产能已经上来，可以把车交出去，现金流能见到改善。公司也强调汽车业务会和已有的六亿米家设备打通，卖车不仅是卖产品，也是把生态往外延伸的一步。说白了，这是把库存变现和品牌展示两件事合在一块做。
问题也不少。等了几个月的早期用户看到后来的人更快提车、更便宜，情绪不会好受。透明披露并不等于质量零风险，若这些展车或运损车在半年内频繁进厂，舆论会放大。再有，政策红利可能到2026年就变，补贴一旦收紧，现阶段的价格优势会减少。最终把首批买家留下来，还是要靠售后、软件更新频率和三年内电池电机的稳定性这些硬指标。
小米并没有把所有车一口价甩卖，而是保留了分层选择：想定制的人继续排队，想省钱又着急用的人看现车并下单。App里能看到每辆车的详情，用户可以根据出厂时间和修复记录做判断。现在的场面是，部分用户在App里盯着车源，一单一单地挑，厂家的库存也慢慢在流动。