作者 ｜ 郭月

编辑 ｜ 志豪

宝马集团下一代掌门人定了。

车东西12月11日消息，日前，宝马集团监事会的一纸任命，在全球汽车行业投下了一枚重磅信号弹。

宝马集团宣布，现任管理董事会主席奥利弗·齐普策将于2026年任期结束后卸任。这也意味着齐普策这位最爱来中国的跨国车企一把手终于到了退休时刻。

▲现任管理董事会主席奥利弗·齐普策

据公开报道，齐普策今年至少三次到访中国，出席了中国发展高层论坛2025年年会，又在上海国际车展上发布新车，还出席了清华大学经济管理学院顾问委员会会议，经常挂在嘴上的一句话就是，“中国是宝马的第二个家。”

值得注意的是，即将接替齐普策的是董事会内部成员、生产部门负责人米兰·诺德科沃奇，一位在宝马体系内成长超过30年的生产专家。

而这次看似平稳的内部交棒，远非一次普通的高管轮替。

它发生在宝马电动化转型攻坚、全球市场尤其是中国市场面临严峻挑战的十字路口，预示着这家百年豪华车企巨头要更坚决的加快电动化转型。

一、执掌宝马6年 “最爱来中国的跨国车企掌门人”

奥利弗·齐普策自2019年8月执掌宝马，回顾过去这六年，宝马集团在他的指引下克服了重重挑战。

▲现任管理董事会主席奥利弗·齐普策

首先，他确立了面向未来的核心战略—— “新世代”（Neue Klasse）车型平台，齐普策将这一项目与上世纪60年代挽救宝马的“New Class”相提并论，视其为品牌在电动智能化时代翻身的关键。

▲宝马新世代X概念车

该平台是宝马历史上规模最大的投资项目，旨在通过全新的电子电气架构、高效电驱系统、大圆柱电池技术以及轻量化设计，推动宝马从传统汽车制造商向软件定义汽车（SDV）企业转型。

其次，他前所未有地加强了宝马与中国市场的绑定，不仅直言“中国是宝马的第二个家”，更在欧盟对中国电动车加征关税时率先表达反对。

齐普策以其频繁访华和对华友好态度，被称为“最爱来中国的跨国车企掌门人”。

公开资料显示，据不完全统计，截至目前，齐普策今年至少3次到访中国，最近的一次是于10月16日至17日再次出席清华大学经济管理学院顾问委员会会议，重申宝马对中国市场的长期承诺。

相比之下，根据多个口径信息，2025年奔驰董事会主席康林松、奥迪全球CEO高德诺均来中国两次。

在他的推动下，自2010年以来，宝马在沈阳生产基地已累计投入约1160亿元人民币，这也是宝马在德国之外规模最大的投资，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。

二、从管培生到董事会主席 32年履历的生产专家上任

接替齐普策的是谁？

相关资料显示，即将在2026年接任宝马集团掌舵人的米兰·诺德科沃奇，今年56岁，要比齐普策更为年轻。

▲米兰·诺德科沃奇

他于1993年以培训生身份在慕尼黑工厂开启职业生涯，此后的三十余年间，他的足迹便刻在了宝马的全球制造版图上。

从车身车间规划工程师做起，他先后在英国的牛津工厂、德国的莱比锡工厂担任要职，历任涂装车间负责人、总装负责人、宝马集团质量高级副总裁等重要职务。

这段长达数十年的履历，让他精通汽车制造全流程，积累了一线运营和管理经验。

2019年，他进入集团管理董事会，全面负责生产部门，直接主导了宝马全球工厂向电动化生产的转型。2025年2月，米兰·诺德科沃奇在接受国内记者专访时表示，来自中国工厂的创新不仅推动本地发展，也通过全球网络提升宝马的整体技术水平和生产效率。

▲米兰·诺德科沃奇

宝马集团监事会主席尼古拉斯·彼得对他的评价精准地点明了其获任原因：拥有“战略远见、强劲执行力与企业家思维”。

选择一位生产专家，宝马集团的意图可以推测一二。当电动化的航向已经标定，现在最需要的或是一位能确保这艘巨轮每一颗螺丝都被精准拧紧的统帅。

▲宝马汽车集团大楼

三、全球营收净利润双跌 中国市场销量显著下滑

宝马集团一把手换帅，正值宝马集团加快向电动化转型之际。

根据宝马集团发布的2025年前三季度销售数据，从全球整体数据看，宝马依然展现出老牌巨头的稳定性。2025年前三季度，集团全球交付量达到179.6万辆，同比增长2.4%。

▲宝马汽车集团前三季度交付量变化

其中，纯电动车销量达到32.3万辆，占比提升至18%，电动化转型稳步推进。

然而，宝马集团也面临诸多挑战，其中一项严峻的警报来自中国。

前三季度，宝马在中国市场的累计交付量为46.4万辆，与去年同期相比下滑11.2%。这一表现使中国市场成为宝马全球业务中唯一交付量下滑的主要市场。

▲宝马汽车集团前三季度各大市场交付量变化

同期，宝马集团整体营收同比下滑，前三季度营收为999.99亿欧元（约合人民币8251亿元），同比下降5.6%；前三季度集团税前利润（EBT）合计达80.56亿欧元（约合人民币665亿元），同比下降9.1%，反映出在激烈的价格竞争和转型投入下，盈利空间正承受压力。

▲宝马汽车集团前三季度财务数据

宝马集团董事长齐普策更是在三季度业绩电话会上坦诚表示：“在短期内，至少在2026年和2027年，宝马集团在中国市场的销量不会实现快速增长。”

这些信号共同表明，宝马集团正面临转型挑战。

为此，宝马正坚决推行“中国本土化”策略：不仅计划国产长轴距版iX3，更与Momenta合作开发新一代智能驾驶辅助系统，与阿里巴巴联合开发AI引擎，深化车机生态融合。

▲宝马集团与阿里签约现场

结语：宝马集团加速电动化转型

宝马的此次换帅，看似是一次平稳有序的内部交接，实则是在内外部压力交织下的主动求变。

然而，现实是残酷的。尽管宝马在全球市场仍保持微增，电动化比例稳步提升，但其在最关键的中国市场已显疲态。

这里不仅是全球最大的新能源汽车市场，也是竞争最惨烈的“红海”。随着中国本土汽车品牌的疾驰猛进，宝马的传统品牌光环一定程度上也受到影响。

从2026年正式上任，到2031年任期结束，诺德科沃奇拥有五年的时间窗口。这五年，恰恰是全球汽车产业格局可能被重塑的关键五年。

诺德科沃奇面临的，并非简单的生产爬坡问题，而是如何在全球汽车市场，特别是在中国市场进一步增强宝马的竞争力。

“新世代”车型是宝马背水一战的武器，但其成功与否，仍需市场检验。