国内新能源汽车的发展可以说是“科技改变生活”最真实的写照，就拿中大型乃至大型燃油SUV来说，虽然很符合国人的需求，但是动力相对较弱、油耗高、驾驶质感不行、开起来笨重的痛点也劝退了很多人，动力油耗还好说，能买得起这种豪华SUV的人，也不缺这点钱，驾驶质感、倒车停车难的问题，可以说是无解。

好在，随着新能源技术的不断进步和发展，这些痛点基本上都解决了，电机不仅动力强，平顺性、响应速度特特别的出色，而且用车成本还很低。智能化技术的更新迭代，也让这些车子也更好开了，尤其是停车，直接一键自动泊车，轻松加愉快。而为了帮助大家买到更合适的车子，懂车帝继“绝不充值”的6座SUV十车对决之后，原班人马再次打造“20-40万级热门新能源SUV大横评”，涵盖纯电、增程、插混不同动力形式，覆盖五座、六座、七座不同版型，此次测试有乐道L90、特斯拉Model Y L、理想i6、问界M7、领克900，基本上都是销量排行榜中的常客，像是乐道L90，自7月份上市以来，已经连续四个月销量破万台了，而且影视巨星古天乐成为了第40000台车主。

首先来和大家看一下自动泊车测试，此次测试，媒体老师专门模拟了一个四周停满车的断头路，停车难度很大。虽然难度很大，但是，乐道L90、理想i6稳定发挥，顺利泊入，反而是被寄予厚望的搭载华为乾崑ADS 3.0的问界M7翻车了，出现了方向盘卡顿、抽搐、急刹等各种状况，或许是因为模式设置为“较快”的原因，将模式调整到适中就比较顺利了，一把完成了泊入，整个过程还是挺丝滑的。

领克900在最新版本的OTA之后，辅助驾驶和自动泊车能力提升非常大，虽然车头靠外、倒车速度极慢，但在这种极限工况下也能顺利泊入。至于特斯拉Model Y，压根就没有参与感，因为特斯拉Model Y没有自动泊车功能。

在拥堵的城市路况中，一款车好不好开，还要看转弯半径，同样类型的车子，一把就能完成掉头和打两三次方向盘才能完成掉头，体验差距还是比较明显。转弯半径的测试成绩非常的出人意料，尤其是乐道L90，转弯半径只有5.88米，相对而言，特斯拉Model Y L、问界M7、领克900都在6米开外。至于理想i6，转弯半径为5.84米，虽然比乐道L90少了4cm，但是，理想i6的轴距长度为3米，而乐道L90的轴距为3110mm，车身长度更是超过了5米1，牺牲了两指的转弯半径，带来更宽敞的空间和第三排座椅，我觉得这笔买卖还是挺值得。

此次测试，还重点测试了操控和安全性能，比如说高速躲避障碍物的能力，通过麋鹿测试来检验汽车的紧急避险能力。其中，特斯拉Model Y L拔得头筹，这一点我丝毫不觉得意外，出人意料的是乐道L90，因为这款车的名气确实不如问界、理想，但是却以122.5km/h的时速通过测试，仅次于特斯拉Model Y L，而且整个过程车身姿态控制的比较非常稳定，轮胎没有离地，没有碰到桩桶！

乐道L90的表现之所以这么出色，主要是因为这款车采用前窄后宽的米其林PS EV轮胎，这种设计让轮胎的抓地力更强，更不容易甩尾失控。而且，乐道L90的轻量化做的很好，大量铝合金钢材的使用，使得这款车比同尺寸的车型，轻了上百公斤。

理想i6在国产车中的表现仅次于乐道L90，它的通过成绩和乐道L90保持一致，但是从车主的反馈来看，理想i6的轮胎规格、抓地力是不如乐道L90的。至于问界M7，它的通过速度是122.3km/h，得益于前窄后宽的倍耐力 P zero电车专用轮胎，同样表现不错，不过，由于车体大，轻量化差，所以麋鹿测试成绩不如乐道L90。

成绩比较一般的领克900，它的通过速度是120.8km/h，没办法，领克900车长5240mm，整备质量2.8吨，重量大、惯性也跟着大，当然会难以操控。

同时，质量过大还会影响到制动性能，在制动性能测试中，领克900的120km/h-0的制动距离足足有51.25，其实，领克900的制动系统配置相当高，前轮对向四活塞卡钳，还有直径超过380mm的刹车盘，无奈车身质量太重，成绩排名第四。比较差的是理想i6，这款车的价值取向偏家用舒适，因此调校没有那么激烈，它的刹车距离足足有53.14米。

出人意料的是，蔚来乐道L90在制动测试表现中，成绩也是相当不错，得益于轻量化的设计，乐道L90的整备质量只有2.4吨，比领克900轻了足足400公斤，因此获得了50.95米的制动性能，至于问界M7、特斯拉Model Y L的表现同样很不错。

大家也都知道，高速上大部分的车祸都是因为速度太快来不及刹车或者避让前方障碍物、急刹车辆，从测试结果来看，这几款新能源车型的表现都非常不错，尤其是乐道L90，制动性能表现出众，麋鹿测试成绩第二，整体表现可圈可点。

加速性能方面，乐道L90凭借着优秀的轻量化设计、强大的动力性能，以4.56秒的百公里加速摘得桂冠，而且别看这款车的尺寸很大，但是动力响应速度快、平顺性好，几乎没有延迟，相对而言，理想i6的加速性能排名第二，表现也很不错，但是起步的时候略有延迟。

排名第三的是特斯拉Model Y L，零百加速达到了4.79秒，也非常的快，但是这车有一个缺点，那就是当刹车和油门踩下去的时候，系统会自动退出D挡，完全不给弹射起步的机会，毕竟是加“L”的一款车，整体的调校确实更加偏家用舒适。至于领克900、问界M7，它们的零百加速分别为5.23和5.46秒，加速性能和纯电动汽车完全没法比，尤其是当馈电模式的时候，动力衰减就更厉害。

而且在最后一期的测试中，实测人员为了更公平的对比空间，把理想i6调整为了理想i8，同时还对出行、NVH、能耗、音响、哨兵模式耗电量等场景进行了实测。就比如在空间方面，蔚来乐道L90的优势还是蛮大的，从实测成绩来看，蔚来乐道L90相比领克900、理想i8，行李多装一倍，而且七座布局中，每一排的空间表现都足够优秀，轻松实现“座座都是VIP。

至于续航达成率率测试中，对五款车的国道和高速场景分别进行了测试，没想到低风阻造型的理想i8，城区+国道续航达成率竟不到七成。从能耗水平来看，与乐道L90相差26%，当然特斯拉Model Y L在续航测试中还是展现出了自己的竞争实力，同时补能呢个方面，因为蔚来换电的优势，乐道L90五分钟之内就能够完成百分百的电量，这一点是其它品牌所不具备的，即使是快充模式下，蔚来乐道L90，也表现极为出众。

我们都知道，哨兵模式很多人看作是“电量刺客”，在24小时哨兵模式测试中纯电车型的表现明显好于增程、插混，领克900的耗电量达到6.72度，是乐道L90的将近4倍！纯电标杆特斯拉的耗电量也将近4度，是乐道L90的两倍多。

纵观整个测试，不难发现，电车的综合表现要比混动强很多，而且电车在隔音上也更优秀，其中，蔚来乐道L90凭借轻量化的优势，动力性、操控性与灵活性，竟然比五座中大型SUV表现还好，宽敞的空间，6、7座布局也很实用，关键是价格，26.58万-30.68万，性价比还是挺不错的，如果采用租电方式购买，价格更是低至17.98万起，可以说蔚来的诚意在这款车身上真的是拉满了。