原创 每月4万多辆，你却见不到？小米汽车，到底卖到哪去了？
小米汽车进军新能源市场后，销量一直备受瞩目，每月四万多辆的交付量，让它成为全球交付量达到五十万辆速度最快的新能源车企之一，可不少消费者平时却很少见到它的身影，这些卖得火爆的小米汽车，到底都卖到哪去了？
核心城市是小米汽车的销量主战场，销售数据清晰显示，它的销量高度集中在少数核心城市，拿二零二五年九月来说，当月交付量前十的城市分别是杭州、成都、上海、深圳、广东（泛指广东省内部分城市）、北京、武汉、郑州、长沙、南京，这十个城市加起来，买走了当月接近一半的车，换句话说，差不多每卖出两辆小米汽车，就有一辆是被这十个大城市的消费者开走的，到了十月，前十城市的销量占比虽有下降，但头部城市依然稳定，前五名没变化，占比仍高达百分之四十二。
这些核心城市能成为主战场，和经济发达、充电基础设施完善、用户对科技产品接受度高分不开，以杭州为例，作为互联网经济重镇，它不仅经济实力强，充电桩等基础设施也完备，新能源汽车不限行、不限购的政策普及，给小米汽车销售创造了好条件，同时杭州的年轻群体和科技从业者多，他们对智能化出行需求强烈，小米汽车凭借先进的智能驾驶配置和出色的车机交互体验，成功抓住了这些消费者的目光。
车型定位精准匹配需求，也是销量走高的关键，小米目前推出的 SU7 和 YU7 两款车，靠差异化定位覆盖了不同用户群体，形成了一加一大于二的市场效应，SU7 主打智能轿跑定位，核心用户是二十五到三十岁的年轻群体，其中科技公司员工、互联网从业者占比超百分之七十，他们对自动驾驶、车机交互等科技配置需求强烈，所以 SU7 中高配版本的销量占比超过百分之六十，而 YU7 主打家用 SUV 定位，凭着大空间、长续航以及全系标配的高压平台等优势，精准击中了预算有限却想体验智能出行的家庭用户需求。
这种车型与城市需求的精准匹配，进一步巩固了小米汽车在核心城市的地位，比如上海、深圳等年轻单身群体和双职工家庭占比高的城市，SU7 的运动造型和灵活操控更符合通勤场景，而杭州、北京等家庭用户较多的城市，YU7 的后排大空间和儿童安全座椅便捷接口，赢得了更多家庭用户的青睐。
除了核心城市，渠道扩张正在帮小米汽车加速市场渗透，截至二零二五年九月，它已在全国一百一十九个城市布下四百零二家门店，扩张速度堪比闪电战，这些门店不仅覆盖经济活跃的二线城市，还深入到三线及以下城市，让更多消费者有机会接触和了解小米汽车。
针对二三线市场的消费特点，小米汽车调整了渠道策略，线上端的官网、汽车 APP，把续航里程、充电时间、保养成本等信息一一公示，彻底打消了用户买得糊涂、用得吃亏的顾虑，线下端没有盲目复制一线的商圈旗舰店模式，而是差异化布局，把体验店设在购物中心或城郊，还针对下沉市场搞了土味创新，比如山东淄博的门店紧邻农机市场，推出以粮换购系统，成功吸引了大量当地消费者。
随着产能持续提升，销售网络不断向更多城市铺开，小米汽车的足迹正在变得越来越广，未来它有望继续保持强劲的增长势头，不仅在国内市场占据更大份额，还会积极拓展海外市场，把智能电动汽车的科技魅力带给更多消费者。