首搭激光视觉方案/华为ADS4上身 捷途旅行者C-DM试驾体验
出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像、后期 | 马龙
主持人 | 卞士心
编辑 | 蔡欣宇
我身边这台车就是捷途旅行者C-DM。听名字是不是既熟悉又陌生？其实它就是山海T2的更名改款之作。既然是改款，肯定得有点新东西。今天我们就来看看，这台穿了“新马甲”的旅行者C-DM到底有什么不一样。
[ ·1· 激光视觉藏于内 ]
不管是山海T2还是燃油版旅行者，外观设计一直都广受好评，所以旅行者C-DM大体上延续了经典造型，只在两处细节上做了文章。首先是增加了“智驾小蓝灯”，不仅更有科技感，也是身份的象征。
其次是取消了激光雷达，取而代之的是“激光视觉”系统。用捷途的话说，这套视觉方案看得比某些激光雷达还要远、还要精细，这也意味着它具备了更高阶的辅助驾驶能力。
[ ·2· 内部细节大提升 ]
坐进车内，乍一看和老款区别不大，但仔细观察会发现很多实用的微调。比如我最喜欢的实体按键回归，后视镜调节现在可以通过实体按键操作了，这一点必须给好评，实用性大大提升。
车机方面也补齐了短板，换装8295芯片后彻底解决了之前的卡顿问题，体验非常流畅，且中控屏分辨率从1080P升级到了2.5K，显示效果更加细腻现代。此外，车内还加入了一个支持冷暖双用的双开门冰箱，无论是夏天冷饮还是冬天热饮，都能随时享受。
[ ·3· 个性硬派也有辅驾撑腰 ]
动态层面，捷途旅行者C-DM开起来其实跟之前差别不大。得益于三电机四驱系统，动力绝对是管够的，加上插混的优势，燃油经济性也大幅提升，日常代步纯电行驶即可。底盘调校偏向硬朗干脆，整体感很强，舒适性也有保障，表现相当成熟。
不过这台试驾车有两个小问题需要指出：一是刹车脚感，前半段动能回收和机械刹车的衔接稍显突兀，稍微踩一点制动力就会比预想的大；二是转向跑偏，正常行驶时方向盘有点偏右，这可能是试装车的个例，希望正式量产车能解决这个问题。
这台车最大的杀手锏，就是搭载了华为的乾崑智驾系统。基于前面提到的“激光视觉”方案，它目前已经支持高速领航辅助，并预计在2026年Q1通过OTA实现城市NCA功能。此外，得益于华为ADS的加持，这台车的泊车能力基本做到了同级最强，无论是自动泊车、遥控泊车还是记忆路线泊车，都能轻松搞定。这让一台主打个性的硬派车型，也拥有了极其实用的智能化配置。
[ ·4· 总结 ]
总的来说，捷途旅行者C-DM其实就是在保持原有优势的基础上，进一步提升了舒适性和智能化体验。特别是华为辅助驾驶的加入，让它成功跟上了智能化的大部队。您觉得，这台车现在算不算是补足了最后一块拼图？