本田四缸250cc仿赛，19000转才到红区
本田在多缸发动机高转化领域一直处于领先地位。今天聊一聊250cc级别仿赛两大性能猛兽之一，本田CBR250RR，另一台无疑是铃木GSX250R了。
60年代称本田霸各摩托车比赛的核心动力是125cc五缸、250cc六缸等这些传奇多缸发动机，正是凭借这几个机器的赛事技术积累， 本田打造出全球首款量产四缸摩托车CB750 FOUR，开启了量产车四缸时代。
CB750 FOUR 1969
CBR250RR（MC22）
然而在250cc级别市场中，1983年铃木抢先一步，发布世界上首款250cc四缸量产车GS250FW，本田则在1986年推出了CBR250 FOUR（MC14）。
铃木GS250FW 1983
本田CBR250F 1986
这颗发动机活塞直径仅为48.5mm，行程超短为33.8mm。与其他厂商不同的是，CBR250 FOUR并未采用常规的链条传动驱动两根双顶置凸轮轴，而是搭载当时被称为赛车专属的齿轮传动。 Tips：相较于链条传动，齿轮传动无间隙，即便在两万转也能精准实现气门控制。
1986 年：CBR250 FOUR（MC14）
1987 年：全新整流罩的CBR250R（MC17）
1988 年：赛车仿赛造型、专注性能的CBR250R（MC19）
1994 年：与CBR400RR同步推出，收官之作CBR250RR（MC22）
CBR250RR（MC22）
最后一代250cc级别四缸车必然不能与前几代相同，MC22开发的理念是“
让20000转的工况日常化”。Tips：改变燃烧室形状，实现进气优化；压缩比从11提到11.5；降低凸轮升程；强化核心部件材质。在达成后，将红区调至19000转，在15000转压榨出45 匹最大马力。 兄弟们，你的车红区是多少转？
MC22采用与同期CBR400RR相同的LCG低重心车架，发动机吊在双翼梁下部，当时大多数250cc仿赛还都是钢管车架（刚性好但灵活度差），MC22的车架用三种不同铝材焊接而成，目的是平衡"强度"与"操控性"。
国内很多车友的四缸情节很可能就是MC22带来的，在当时几乎都是“嘣嘣嘣”单缸通路车的国内，这台车全整流罩的仿赛车身，充满激情的四缸声浪，5秒破百的性能，真的是纯纯反差；
如果你在街头不小心瞥见一闪而过的白色MC22身影，行了， 摩托车这坑你多半跑不了了。
对老车迷而言，CBR250RR的意义早不止车型本身，是“青春激情”的载体，如果有幸拥有过绝对是当年的大佬级别。对本田而言，他们曾自豪地表示：这款车型以堪称 "终极章" 的完成度，为本田250cc四缸仿赛系列画上圆满句号。
那么兄弟们，你的启蒙摩托车是哪辆？现在拥有了吗？欢迎评论区分享！