原创 血赚还是坑？35 万拿下三叉戟！纯电玛莎拉蒂清仓，车圈疯了
花35万就能把玛莎拉蒂开回家？这个曾经想都不敢想的事，如今真的成了现实。“35万纯电玛莎拉蒂被一抢而空”的话题直接霸屏车圈热搜，从车友群到汽车论坛，全在讨论这波“骨折价”到底值不值。
更重要的是，这次降价幅度堪称“史诗级”。多地经销商推出的库存清仓活动中，玛莎拉蒂纯电SUV车型格雷嘉，裸车价低至35.88万起，而这款车的官方指导价高达89.88万元，直接砍掉54万，相当于打了四折。有网友调侃，“之前看玛莎拉蒂是高攀不起，现在是踮踮脚就能够到”。
从销售反馈来看，活动消息一出，到店看车的人排起长队，部分门店的七八十台特批现车很快被抢空。这波抢购潮，彻底印证了“没有卖不出的车，只有卖不出的价格”这句车圈老话。毕竟对很多人来说，玛莎拉蒂的三叉戟车标，承载的不仅是交通工具属性，更是多年的豪华品牌情结。
不过仔细研究就会发现，这波“福利”藏着不少细节。销售人员透露，35.88万仅是基础裸车价，想要达到燃油版的外观水准，需要额外支付选配费用，最终落地价大约在40万元左右。即便如此，对比原价仍属血赚，这也是消费者趋之若鹜的核心原因。
车圈博主们早已就此展开激辩，观点分化十分明显。有车评人从消费者视角分析，这款35万级的玛莎拉蒂格雷嘉，产品力其实不算突出——基于400伏平台打造，CLTC续航533公里，智能辅助驾驶只配备定速巡航，车机系统甚至无法在线升级，这些配置在同价位国产新能源车面前毫无优势。但他也承认，超豪品牌的面子属性加上骨折价，这笔买卖很值。
也有汽车博主提出尖锐质疑，认为此次销售存在“炒作”嫌疑。他翻查多地经销商信息后发现，所谓的“清仓车”并未真正敞开卖，多数门店都设置了隐形门槛，比如要求全款支付或绑定高额装潢包。更关键的是，他担忧这种低价抛售会动摇品牌根基。
这种担忧并非空穴来风。玛莎拉蒂作为意大利超豪华品牌，曾在中国市场风光无限，2017年在华销量达1.44万辆，中国也成为其全球最大单一市场。但此后销量持续下滑，2024年在华销量仅1228辆，不及鼎盛时期的十分之一。苏商银行特约研究员付一夫指出，超豪华品牌的核心竞争力在于稀缺性，无序降价会固化“廉价豪车”标签，导致高端消费者流失。
事实上，玛莎拉蒂的“光环”早已在褪色。热门车型Levante、Ghibli相继停产，替代车型要等到2027年才会推出，产品矩阵出现明显断档。电动化转型又步伐滞后，纯电车型的智能化、续航能力都跟不上主流市场，有车主直言“只有修车时才感觉开的是豪车”。
此次降价的直接诱因，是经销商买断包销后的急于变现。三四个月前，这款车的报价还是38.8万元，不到年底又降了3万，价格底线不断被突破。经济学者盘和林直言，玛莎拉蒂忽视中国市场的差异化需求，错失新能源风口，若不及时调整，未来可能不可避免地走向平民化。
35万的玛莎拉蒂，是捡漏还是坑？如果你有40万预算，会选这款“半价豪车”，还是同价位配置更全的国产新能源呢？