汇正财经：中国自动驾驶迈入“上路运营时代”
12 月 15 日，工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。两款车型分别来自一南一北两家车企。
其中长安 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，可实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速 50 公里的自动驾驶功能，仅限在重庆市有关路段开启。而极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车，可实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速 80 公里的自动驾驶功能，仅限在北京市有关路段开启。
需要强调的是，这次放行并非“全面解禁”，而是一个高度克制、层层设限的政策版本。工信部对两款车型的运行场景、道路类型、城市范围和速度上限，都作出了明确而严格的限定。这种“限定城市+限定道路+限定速度”的 ODD 设计，清晰体现了 L3 级“有条件自动驾驶”的监管逻辑：系统在特定场景下接管驾驶任务，但驾驶员仍需具备随时接管能力，责任边界必须清晰可控。回看政策路径，L3 级自动驾驶的“持证上路”，并不是突然发生的事件，而是一个持续三年多的渐进过程。
早在 2022 年 11 月，工信部就发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，首次在制度层面提出要对 L3、L4 级自动驾驶车辆实施准入管理。经过一年的意见征集和制度完善，2023 年 11 月，工信部会同公安部、交通运输部、住建部，正式发布了试点通知，明确了 L3 和 L4级自动驾驶车辆可以在限定条件下开展上路通行试点。
在政策逐步明朗的同时，车企端的节奏明显在加快。几乎所有头部车企，都在过去一年内明确了与 L3 自动驾驶相关的时间表。
长安汽车在 2025 年 2 月发布“北斗天枢 2.0”计划，提出 2026 年实现全场景L3 级自动驾驶，2028 年升级至 L4。此次率先拿到 L3 准入许可，被视为其自研智驾体系的重要背书。
广汽集团则在 2025 年 3 月宣布，将于当年第四季度量产并上市销售首款 L3 级自动驾驶乘用车，并在随后一年推出更多 L3 产品。同年 11 月，广汽昊铂 A800获得全国首张可在 120 公里时速下开展高速 L3 测试的牌照，显示其在高速场景上的技术储备。
小鹏汽车的策略更偏向软硬件一体化。何小鹏曾表示，真正的 L3 需要数倍提升芯片算力与存储能力，并配套完整的硬件冗余体系，小鹏计划在 2025 年底推出具备这一能力的软件和架构。
L3 级自动驾驶对硬件的要求，明显高于当前主流的 L2+系统。多传感器融合成为标配，摄像头、毫米波雷达、激光雷达需要在前装量产条件下协同工作，同时还要配套高可靠性的计算与存储系统。
投资分析：
在感知层面，车载摄像头仍是基础配置，建议关注相关产业链中优质标的企业在车规级图像传感器和模组领域具备规模优势。
算力与控制是另一条关键主线。L3 系统对实时性和安全冗余的要求，推动 MCU、SoC 和模拟芯片用量显著提升。建议关注相关产业链中优质标的企业。
此外，存储芯片、连接器、线控执行系统同样是不可忽视的增量市场。L3 级自动驾驶的真正意义，并不在于“能不能脱手脱眼”，而在于它第一次被明确纳入了公共治理体系。政策的克制放行、车企的密集布局，以及产业链的同步响应，共同构成了中国智能汽车迈向更高阶自动化的现实路径。
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