大家好，今天犀哥这篇财经评论，主要来聊聊玛莎拉蒂。这个曾经的“跑车皇后”，怎么就一步步从神坛跌下来了？

玛莎拉蒂现在到底有多惨？

曾经跟法拉利、兰博基尼并称意大利豪华跑车“两皇一后”的主儿，现在连微商圈都看不上了。

以前微商租拍炫富，首选都是玛莎拉蒂，现在人家直接换成库里南了，三叉戟的标志在炫富圈都过气了。

销量数据更直观：2017年它在国内还能卖出去超14000辆车，到2024年就只剩1200多辆，十年时间跌了九成。

去年它出的那款纯电SUV，一开始定价将近90万，结果不到一年就降价30多万，就算这么“甩卖”，想买的人还是没多少。

而且这不是中国市场独有的问题，全球范围都一样惨，2017年全球卖近5万辆，2024年就只剩不到15000辆。

很多人会说，现在中国汽车市场太卷了，尤其是豪华车，玛莎拉蒂凉了是正常的，但真的是市场的问题吗？更多是它自己把一手好牌打烂了。

玛莎拉蒂在中国市场的转折点，说起来还挺戏剧性的，始于2011年的“郭美美事件”，当时那个叫郭美美的，顶着假身份在网上炫富，一会儿晒名包，一会儿晒豪车，其中就有一辆价值240多万的玛莎拉蒂。

最后郭美美身败名裂，“干爹”这个词都被污名化了，但唯独玛莎拉蒂，不仅没受影响，反而知名度暴涨。

本来没多少人天天盯着这个百万级豪车，这么一闹，全国人民都知道“炫富就开玛莎拉蒂”了。

结果2011年它在华销量直接翻倍，卖了780辆，中国市场一下子就成了它全球第二大市场、亚洲第一大市场。

玛莎拉蒂走错了方向

按说这是个好事，品牌破圈了，但玛莎拉蒂偏偏走了条短视的路，它没想着趁这个机会强化自己的豪华基因，反而觉得“炫富”是个大商机，干脆就往这个方向靠了。

它给自己定了个定位：上不如法拉利、劳斯莱斯那么遥不可及，下比BBA有面子，主打“中产踮踮脚就能摸到的豪车”“花小钱装大款”的路子。

2013年它直接开启大降价：以前总裁车型得200万才能拿下，降到140万；吉博力更狠，起售价定在89万。

花不到百万就能买到跟法拉利齐名的豪车，还能听到类似的声浪，这种诱惑谁能顶得住？尤其是当时微商行业正好崛起，玛莎拉蒂简直是为它们量身定做的“炫富工具”。

微商大佬们为了吸引代理，就在朋友圈疯狂造势：“打工三年骑电动车，做微商10个月喜提玛莎拉蒂”“早餐铺员工转行做微商，开上玛莎拉蒂变身气质女王”，诸如此类的文案刷得满天飞。

不光普通微商买，那些号称身家百亿的微商教父、教母，开年会的时候，直接把玛莎拉蒂摆上台当奖励，2016年还有个卖膏药的微商老板，豪掷800万一次性买了11辆玛莎拉蒂，给手下当福利。

更魔幻的是什么？后来微商们还搞出了“拼单租车炫富”的操作，四五十个人凑2000块钱，租一辆玛莎拉蒂拍俩小时照片，拍完就走，车钥匙都不用摸热乎。

最绝的是玛莎拉蒂的经销商，居然直接开了租拍秀一条龙服务，200块钱一套，鲜花、横幅、礼炮全给你安排上，拍几张照片就让你回去发朋友圈，营造“喜提豪车”的假象。

豪华品牌的核心是什么？是稀缺性，是圈层感，结果玛莎拉蒂倒好，200块钱就能“喜提”，把百万豪车的调性霍霍得一干二净，2017年近14000辆的销量巅峰，看着风光，其实就是品牌调性崩塌前的回光返照。

躺平的玛莎拉蒂

等2018年电商直播、拼多多起来了，微商的流量被抢得差不多了，网红时代来了，网红们可看不上微商们人手一辆的玛莎拉蒂，人家更喜欢拍库里南的星空顶，玛莎拉蒂的好日子也就到头了，当年在华销量直接暴跌30%，之后就一路下坡。

但你以为这只是品牌的问题吗？不是，比品牌变味更致命的，是它的产品真的太拉胯了。

咱们先说说它的核心技术，以前玛莎拉蒂最大的卖点之一，就是用的法拉利同款发动机，这也是很多人愿意为它买单的原因。

结果2016年，法拉利从菲亚特集团独立出去了，发动机直接断供，这个最大的卖点就没了。

没了核心技术，玛莎拉蒂就开始“躺平”了，主力车型莱万特，上市9年了，居然没有任何实质性的换代。

另一款主力吉博力更夸张，12年没更新过，现在的做工和内饰设计，还停留在十年前的水准，车机系统卡顿得跟老式诺基亚似的，用着能急死人。

现在汽车行业是什么节奏？别的品牌一年一小改，三年一大改，宝马、奔驰天天升级智能驾驶，国产新势力靠着电动化、智能化弯道超车，就连保时捷都在深耕混动技术，结果玛莎拉蒂呢？就靠着那几款老车型来回炒冷饭。

更让人受不了的是，百万级的售价，配的却是天价维修费和极低的二手车保值率，很多人冲着“面子”买了玛莎拉蒂，结果开了没几年，小毛病不断，修一次花好几万。

想转手卖掉，发现亏得一塌糊涂，这种体验谁能接受？最后都是冲着面子来，带着失望走。

“跑车皇后”的位置还能做多久

再说说电动化转型，这可是现在汽车行业的大趋势，谁跟不上谁就容易被淘汰，玛莎拉蒂也搞了电动化，推出了那款纯电SUV，但看得出来特别仓促，技术储备根本不够。

定价近90万，不到一年就降价30多万，不仅让老车主心寒，也让消费者看清了它的实力，根本没做好电动化的准备，就是赶鸭子上架。

其实玛莎拉蒂走到今天这步，也不是一天两天的问题，它的“经营基因”里就有短板，回溯它的百年历史，你会发现它似乎一直摆脱不了“会造车、不会卖车”的宿命。

从1937年到2021年，近百年间它被转手了6次，长期在破产边缘徘徊，就像一个身怀绝技但不懂谋生的匠人，空有一身本事，却总也过不好日子。

1997年它被菲亚特集团划归法拉利旗下，本来是个绝佳的机会，法拉利把底盘、发动机这些核心技术都分享给它，还给了巨额投资，玛莎拉蒂也借着这股劲推出了好几款畅销车，坐稳了“跑车皇后”的位置。

但这段“背靠大树”的日子，也让它养成了“依赖症”，自己不再愿意投入资源搞核心技术研发，结果法拉利一独立，它就彻底没了主心骨。

现在它的母公司斯特兰蒂斯，手里握着14个汽车品牌，像阿尔法・罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙这些，名字听着都挺响亮，但实际经营状况都不咋样，活脱脱一个“落魄豪车集中营”。

这背后其实是很多传统豪华品牌的共同难题：既想保住豪华定位，又想通过降价扩大销量，既依赖以前的技术老本，又不愿花钱搞创新转型，最后只能一步步被市场淘汰。

而且现在的中国豪车市场，早就不是以前那个“看车标买单”的时代了，消费者越来越理性，不再迷信品牌光环，更看重产品力、性价比和用户体验。

玛莎拉蒂论豪华比不过法拉利、劳斯莱斯，论配置比不过国产新势力，论产品稳定性比不过保时捷，价格还不便宜，售后也拉胯，凭什么让消费者买单？

其实不光是玛莎拉蒂，任何一个品牌，不管以前多辉煌，要是忘了初心，只盯着短期利益，放弃了对产品的打磨和对创新的坚守，最后都逃不过被市场抛弃的命运。

豪华品牌的核心竞争力，从来都不是一个光鲜的车标，而是扎实的技术、过硬的品质，还有长期积累的品牌价值。