中国首批L3级自动驾驶车型来了！从“辅助”到“代驾”，未来开车可以解放双手了？！
12月15日，工业和信息化部正式公布中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。
这次公布的两款车型分别是来自重庆长安汽车股份有限公司的长安牌纯电动轿车和来自北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的极狐牌纯电动汽车。
这标志着中国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
这两款拿到“入场券”的车型
究竟能“自动”到什么程度？
能为未来出行带来哪些不一样的体验？
长安牌纯电动轿车可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。
极狐牌纯电动汽车可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。
为什么长安和极狐，成为了“第一个吃螃蟹的人”？
据了解，这两款车型分别是长安汽车旗下深蓝SL03和北汽旗下极狐阿尔法S。
深蓝SL03搭载的是长安自研的“天枢智能”辅助驾驶系统。
依托“天枢智能”自研技术体系，长安汽车在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验。
在架构方面，采用感知、控制、电源、转向等七重冗余架构，创新应用4D毫米波雷达微多普勒效应，同时建立百万公里级的三层场景池，支撑清晰定义系统安全的设计运行范围（ODD）。
北汽的申报车型为极狐阿尔法S（L3版），搭载了华为ADS智能驾驶系统。
该车配备了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现了对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖。
极狐阿尔法S（L3版）借鉴了航空领域成熟且严苛的安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面，实现了全链路安全冗余备份。
说了这么多
可能有伙伴对“L3级自动驾驶”还没概念
它和L2辅助驾驶有啥区别？
自动驾驶又是如何划分级别的？
咱们接着往下看↓
目前，中国将驾驶自动化分为0级到5级，共6个级别。
▲表：驾驶自动化等级与划分要素的关系。信息来源：全国标准信息公共服务平台。
L3级：有条件的自动驾驶，也就是说，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。
自动驾驶赛道
哪些车企在布局？进展如何？
除了长安和北汽外，目前国内还有众多车企在L3级自动驾驶领域取得实质性进展。
据不完全统计，比亚迪、广汽、东风、上汽、吉利、小鹏、理想等车企的多款车型已经获得上路测试许可。例如：
2025年11月，广汽昊铂获得“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照（场景条件：车辆行驶在指定的自动驾驶测试高速公路主路上，车速≤120公里/小时）。
测试车辆是广汽与华为深度合作打造的首款旗舰轿车——广汽昊铂A800。该车融合广汽星灵安全守护体系和华为乾崑智驾ADS 4，为用户提供满足L3有条件自动驾驶出行的技术方案；搭载4D毫米波雷达、高清摄像头、高线束激光雷达、高精度固态激光雷达共计34个高精度感知传感器。
L3级有条件自动驾驶的技术原理离不开成熟可靠的行驶环境感知能力。因此需装备多种传感器，如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，以实现多传感器融合模式下，极端天气、复杂路况等环境精准感知能力。
TA们就好比人的眼睛、耳朵，能时时感知外部的环境。
▲图摄于CHINAPLAS国际橡塑展，下同。
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用于自动驾驶领域的橡塑材料
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END
（素材源自：科技日报、央视新闻、北汽集团、长安汽车、新华网汽车、广汽集团、科创日报等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）