北汽新能源L3自动驾驶获批：限定高速路段上支持80km/h自动驾驶
近日，北汽新能源和长安汽车上双双登上热搜，他们搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品已正式获得工信部准入许可。
其中，北汽新能源的极狐阿尔法S（L3版）获准在北京的特定路段内，以最高80km/h的速度实现自动驾驶。而长安牌车型获准在重庆的特定路段，以最高50km/h的速度实现自动驾驶。这意味着，L3自动驾驶技术正从实验室与测试场加速“照进现实”，一场关于出行的颠覆性体验已触手可及。
受此重磅消息驱动，北汽蓝谷（600733.SH）在12月16日开盘后股价强势涨停，充分体现了资本市场对其引领L3量产落地的高度认可。
今年以来，业内多家主流品牌，开始对辅助驾驶从现阶段的L2级别，向L3级别晋升，之前已经有9家车企获得了L3级自动驾驶的测试资格，为啥北汽新能源获得工信部准入牌照的L3车型，直接领先了行业一步呢？
简单来说，之前的测试牌照，只是允许在规定路段进行L3测试，并不能够真正量产销售，而北汽新能源旗下极狐阿尔法S（L3版），则率先拿到了从“试验场”开往“真实路”的通行证，在北京市限定区域启动L3级有条件自动驾驶上路试点。这不再是测试，而是真正意义上的上路行驶。
这也标志着，自动驾驶从技术验证、测试阶段，走向量产应用阶段的里程碑，在先行的优势下，北汽新能源也更容易建立自身的技术壁垒，实现真正的商业化量产。
北汽新能源凭啥抢先获得官方认证？
要知道，早在2024年6月，北汽新能源便已入选工信部等四部门联合发布的智能网联汽车试点名单，成为首批入围车企之一。在多家已取得L3测试资格的企业中，最终能率先获准开展上路通行的，为何是北汽新能源？
核心在于，这是一场围绕“技术领先”展开的长期主义布局。北汽新能源在自动驾驶赛道上深耕多年，如今看来，其每一步落子依然展现着超前视野，极狐车型率先落地城市NOA，再到北汽新能源的“元境智能”技术体系，这些扎实而连贯的积累，共同构筑起一道既宽且深的技术护城河。
具体来看，极狐阿尔法S（L3版）搭载含3颗激光雷达共34个传感器，构建顶级感知能力，让行驶“看得清 辩得明”；整车配备 “全冗余安全架构”，让守护“多备份 更保险”；配备超高可靠性数据黑匣子、让数据“存得住，可追溯”。
同时，一切还是以安全为前提，北汽新能源构建了完整的商业化运营支撑体系，包括车辆运营管理、实时安全监测、交通事故处理等全流程机制，为自动驾驶车辆安全上路、稳定运营提供了保障，形成了覆盖产品全生命周期的安全闭环。
尤其是在L2级辅助驾驶同质化的当下，L3级自动驾驶将成为车企实现差异化竞争、提升品牌价和盈利能力的关键分水岭，北汽新能源后续还有更多高端车型，将搭载L3自动驾驶技术，实现规模化的商业快速落地。这不仅是技术实力的证明，也向市场传递出清晰的信号：真正的自动驾驶落地能力，已开始转化为商业价值与品牌竞争力。
L3级自动驾驶对于用户有啥价值？
我们要明确一个概念，现阶段不管是基本的自适应续航，还是更高级的城区辅助驾驶、高速辅助驾驶，车位到车位等功能，这些都是L2级别大范畴下的，需要人车共驾来实现，最明显的衡量标准是，不能脱手和脱眼驾驶，仅仅是一定程度缓解了驾驶的疲劳和压力。
而到了L3级别，在特定的路段行驶时，手可以离开方向盘了。L3系统开启后，车辆自己就能完成跟车、避障这些动作，系统会实时感知周围环境，提前预判和应对风险，技术和使用便利性，显然存在巨大质的飞跃。
试想：早高峰的拥堵车流中，你的双手不必紧握方向盘，而是从容享用早餐、浏览资讯；长途驾驶时，系统可平稳接管后续数百公里的行程——这不再只是辅助，而是拥有一位始终专注、不知疲倦的“AI老司机”。
小结：在奔驰、特斯拉等国际品牌同样发力L3的当下，北汽新能源的此次获批，为中国自动驾驶产业的发展提供了强心剂。更进一步说，此次突破不仅代表一家企业的进阶，更意味着中国车企已具备在高级别自动驾驶领域实现体系化突破的能力，正为消费者打造更前沿、更可靠的智慧出行体验。