原创 花小钱买大车！A0级SUV轴距近2米8，仅售6万多，还要啥吉利星愿？
各位老铁，最近后台问10万块买什么电动车的朋友又多了起来，瞅了一圈，发现有个“新面孔”讨论度挺高——极狐T1。今天咱就掰开揉碎，好好聊聊这台车，看看它是不是你那盘菜。
先说这长相，极狐T1走的不是那种憨萌路线，反倒有点“小钢炮”的精气神。前脸那道贯穿式日行灯，配合两边向上翘起的“獠牙”，再加上导风槽的设计，一看就不是好惹的主。在这个级别里，多数车型都在追求“可爱”，它却玩起了“犀利”，辨识度一下就上来了。18英寸的大脚（顶配和次顶配）在同级里算是稀有装备，半隐藏式门把手和无钥匙进入是全系标配，这点挺厚道。车尾也是呼应前脸，运动感营造得不错。跟比亚迪海豚的圆润、名爵MG4的欧式灵动比起来，极狐T1更像是个穿着修身西装的运动生，风格差异明显。
拉开车门，内饰是现在流行的简约科技风。全系那块15.6英寸的中控大屏相当提气，车机系统功能也跟得上趟，AI语音、手机互联都齐了。不过最让我觉得有意思的，是它在“空间魔术”上的玩法。
前排座椅放倒能和后排连成一片，后排座椅也能翻折弄出个纯平空间，这灵活度，不管是中午在车里小憩，还是偶尔拉点大件，都挺实用。配置上，座椅加热覆盖了大部分车型，通风功能也出现在了高配上，算是抓住了国内用户的痒点。比起海豚那种更偏重家庭温馨感的座舱，极狐T1在功能拓展上想法更多。
核心的三电和续航方面，极狐T1的策略很清晰：全系磷酸铁锂电池，分高低功率两种电机和两种续航（CLTC工况320公里和425公里）。这里有个细节值得品，它的425公里版本电机功率反而比320公里版本要低，这显然是为了优先保障长续航做出的权衡。
快充速度不错，半小时内能从30%充到80%。不过，除了顶配给了L2级驾驶辅助，其他版本都是定速巡航，这点上，像比亚迪海豚等竞品的中配车型可能智能驾驶配置会下放得更广泛一些。所以选它，你得想清楚是更看重续航和空间灵活性，还是更看重中低配的智能驾驶能力。
聊到最后，说说这车的市场前景。极狐T1像是一个精准的“差异化选手”。它用突出的设计感、越级的轮圈尺寸、灵活多变的空间和不错的续航，在10万级市场里切出了一块属于自己的蛋糕。
对于那些觉得海豚太“街车”、又嫌MG4不够“居家”的年轻白领，或者寻求一辆个性鲜明、好开好停的家庭第二辆车的人来说，它有着独特的吸引力。当然，品牌知名度和服务网络的广度，是它需要持续加油的地方。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！