原创 轮到中国卡脖子了，220亿国产巨头，把激光雷达做到了世界第一
高科技领域里，中国企业老是卡在核心部件上，尤其是激光雷达这种自动驾驶的眼睛，早年间全靠进口，国外厂商把持着技术，价格死贵还不说，贸易摩擦一闹，供应链随时断档。
记得2018年那会儿，中美关系紧张，美国管制高科技出口，中国车企想搞高级智驾，只能从Velodyne这些老牌子手里高价买，动辄几万美元一台，国内项目拖拖拉拉，研发进度卡壳。
禾赛科技的创始人仨年轻人，从斯坦福回来，就瞄准了这块儿空白，2014年在上海起步，本来做激光气体传感器，2016年转战车载激光雷达，咬牙自研，避免依赖进口芯片和光学件。
那时候团队小，资金紧，但他们一步步从机械式产品入手，积累数据，慢慢在本土车企那儿站稳脚跟。
禾赛的路走得不容易，早年产品Pandar系列探测距离刚过百米，稳定性一般，市场反馈平平。
2018年贸易战升级，他们抓住国产化风口，加大固态激光雷达投入，和国内半导体厂合作，自研芯片绕开禁运。
2019年推出混合固态产品，成本降了三成，吸引理想汽车测试，在雨雾天表现稳当。
创始人李一帆他们仨，85后学霸，斯坦福的背景帮了大忙，但回国创业的日子苦哈哈，团队从几十人扩到几百，靠天使投资和政策扶持熬过来。
2020年疫情供应链中断，禾赛转用本土供应商，确保生产线不停，转折点来了，AT系列集成自研芯片，点云密度上百万点，精度厘米级，车企开始批量采购。
到2021年，禾赛交付首批万台给理想，用于城市导航，识别障碍物准确率高，远超纯视觉方案。那年营收破亿，员工上千。
2022年AT128迭代，探测距离超200米，成本千元级，小鹏比亚迪跟进合作。国外厂商降价抢市场，但禾赛已占先机，国产化率从10%升到40%。
他们参与国家标准制定，推动行业规范。2023年美股上市，募资扩研发，设立硅谷中心，招国际人才。
上市后股价波动大，但产品出口欧美，Zoox和Aurora合作Robotaxi。2024年禾赛市占率全球前三，年交付超30万台，打破国外垄断，中国市场出货占大头。
禾赛没把宝押死在乘用车上，早早拓展工业和港口。JT系列迷你激光雷达，精度10毫米，适合仓库AGV，在动态环境建图稳。
2021年起和新石器合作无人配送，在上海运营，定位误差1米内。工业市场规模大，禾赛占高端份额，营收多元化。2023年工业交付近万台，2024年上十万。
车载技术经验平移过来，自研芯片和算法优化，在粉尘雾气环境里激光雷达优势明显，帮港口识别集装箱，提高效率。
创始人团队坚持多场景布局，分担风险，技术迭代快，避开单一市场波动。
2025年禾赛高光时刻多，年初Yole报告确认连续四年全球市占率第一，ADAS和L4领域领跑。一季度出货近20万台，二季度35万，上半年超54万，全年产能超200万。
9月签美国Robotaxi超4000万美元订单，紧接着港股上市，募资41亿港元，成为激光雷达最大IPO。上市后股价稳，市值超220亿人民币。
第三季度盈利创高，净利2.6亿，提前达全年目标。伙伴扩到滴滴小马智行，推动L4落地。非车载营收占25%，明年预计40%，激光雷达从车上走到机器人和物流，成通用感知件。
禾赛的逆袭，让人看到中国科技的韧劲，早年卡脖子时，大家愁供应链，现在禾赛自研全链路，芯片到算法一把抓，帮车企省钱还可靠。
创始人仨人，从斯坦福实验室技术转到上海工厂，十年磨一剑，团队里那些工程师，夜以继日调试产品，亲眼见着从进口依赖到全球领先。
市场竞争狠，国外巨头降价，国内玩家也多，但禾赛靠性价比和本土服务站稳。Robotaxi需要零容错，禾赛多颗配置，点云密度高，满足美国欧盟法规。
乘用车虽有纯视觉趋势，但禾赛低成本方案留住份额，理想小米全系定点。
想想那些创业者，禾赛的路像极了很多中国科技人的故事，面对管制不退缩，转而深挖本土优势，自研突破瓶颈。
2025年禾赛第100万台下线，全球首家年产百万企业，累计交付超200万。工业领域JT突破10万台，割草机器人用上，生活化应用多。
禾赛还和欧洲车企签多年独家，扩展海外。创始人继续领队，团队上千，研发不止。中国激光雷达从跟跑到领跑，禾赛站稳，帮行业避开卡脖子风险。