航空工业的皇冠明珠，非航空发动机莫属。提到这个领域，罗尔斯罗伊斯的名字如雷贯耳，它是与美国通用电气、普惠公司齐名的世界三大航空发动机巨头之一，无数翱翔天际的波音、空客宽体客机，其澎湃的心脏都由罗尔斯罗伊斯精心打造。

然而，就是这样一家底蕴深厚的百年老店，近年来却过得颇为艰难。初闻这家公司面临困境的消息，我感到难以置信。这家企业账面现金流捉襟见肘，不得不变卖资产、精简员工，即便如此，面对中国企业带着真金白银上门寻求合作，他们也断然拒绝，宁可勒紧裤腰带，也不愿分享技术。

需要明确的是，此罗尔斯罗伊斯并非彼劳斯莱斯，两家公司虽同名，但早已分道扬镳。

那么，这家行业巨头究竟经历了什么？时间回溯到2014年，全球经济形势动荡不安，国际油价剧烈波动，航空市场需求也随之起伏不定。面对困境，罗尔斯罗伊斯果断采取行动，裁员2600人，主要针对航空部门的中层管理人员和后勤人员。当时，人们普遍认为这只是大公司正常的战略调整。然而，这仅仅只是一个开始。

2020年，突如其来的新冠疫情给全球航空业带来了毁灭性的打击。航班大面积停飞，新订单几乎归零，曾经繁忙的机场空旷得可以赛马。罗尔斯罗伊斯不得不再次挥起裁员大刀，计划裁减9000名员工，占其总员工人数的近五分之一。这无疑是断臂求生的无奈之举，英国本土工厂和全球分支机构一片萧条，无数家庭因此失去了经济支柱。

令人唏嘘的是，即便在疫情结束后，航空业逐渐复苏，罗尔斯罗伊斯在新任首席执行官上任后，依然选择继续裁员。2023年，公司再次宣布裁员2000至2500人，目标依然是中层管理人员。这次裁员被公司美其名曰“效率改革”，实则是进一步瘦身。

或许有人会问，既然公司经营如此困难，为什么不寻求外部合作呢？事实上，中国企业曾带着巨大的诚意和充足的资金，向罗尔斯罗伊斯提出联合开发、技术合作的方案。中方希望通过技术共享和资金投入，共同做大市场蛋糕，实现互利共赢。然而，罗尔斯罗伊斯却对此置之不理，甚至连谈判的大门都不愿打开。

罗尔斯罗伊斯的态度非常明确：核心技术是公司的命脉，绝不允许任何人染指。航空发动机技术凝聚着无数科研人员上百年的心血，耗费了巨额资金，涡轮叶片设计、高温合金配方、精密制造工艺等核心技术，无一不是罗尔斯罗伊斯赖以生存的根本。在全球范围内，能够掌握这些核心技术的企业寥寥无几，技术壁垒之高，护城河之深，令人望而却步。因此，罗尔斯罗伊斯宁可出售资产、裁减员工，也不愿将这些核心技术与他人分享。

站在罗尔斯罗伊斯的角度，这种选择或许可以理解。技术转让意味着培养潜在的竞争对手。一旦将核心技术传授给他人，对方很可能在未来与自己争夺市场份额。航空发动机行业本就属于寡头垄断，少数几家企业瓜分市场，日子过得相对舒适。如果引入新的竞争者，无疑会打破现有的市场格局。更何况，近年来中国航空工业的发展速度令世界瞩目，从无到有，从弱到强，中国自主研发的C919大飞机已经成功飞上蓝天。虽然C919目前使用的仍然是进口发动机，但谁也无法预测十年、二十年后的中国航空工业会发展到何种程度。罗尔斯罗伊斯深知，今天的合作伙伴，很可能成为明天最强大的竞争对手。

因此，罗尔斯罗伊斯选择了一条更为艰难的道路——独自前行。通过裁员、出售资产、重组业务、优化流程等方式，尽可能地降低成本，提高效率，但始终坚守核心技术这条红线。

那么，罗尔斯罗伊斯的策略是否奏效呢？数据显示，2024年公司利润实现翻番，2025年公司股价更是暴涨500%。从财务数据来看，这一策略似乎取得了成功。

然而，从中国的角度来看，罗尔斯罗伊斯的拒绝合作，或许并非一件坏事。这些年来，中国在航空发动机领域投入了大量的资源，培养了无数优秀人才，攻克了无数技术难关。或许外界对此并不了解，但业内人士对此却心知肚明。从高温合金材料到精密制造工艺，从气动设计到整机集成，中国航空发动机产业的每一步都走得异常艰辛，但也异常扎实。如今，国产航空发动机已经从“可用”向“好用”迈进，一批自主研发的型号开始装备部队，一个完整的产业链也正在悄然形成。

被人卡脖子的滋味固然不好受，但正是这种压力，激发了中国自主创新的动力。技术封锁反而像一面镜子，清晰地照出了我们的短板，也指明了前进的方向——核心技术靠乞求是无法获得的，唯有掌握在自己手中才是最可靠的。试想一下，如果当年罗尔斯罗伊斯痛快地将技术转让给中国，我们还会如此坚定地走自主研发的道路吗？答案或许是否定的。舒适区里难以长出坚韧的枝芽，顺境往往会消磨斗志。有时候，对手的傲慢，反而成为我们前进的最大动力。这条路我们走得比别人更加艰难，但也因此走得更加稳健、更加长远。

当然，故事并没有结束。2023年8月，罗尔斯罗伊斯与中国国航签署协议，在北京合资建立发动机维修中心，双方各占50%股份。值得注意的是，这次合作的重点是维修，而非制造。该维修中心原计划于2026年投入运营，但实际进度超出预期，于2024年底正式开业。这是罗尔斯罗伊斯在中国大陆设立的第一个Trent系列发动机大修设施，目标是到2034年实现每年处理250台发动机的能力。就在本月10日，罗尔斯罗伊斯在北京成立了北京航空发动机维修有限公司（BAESL），这是该公司在全球范围内的第四家、中国内地首家合资航空发动机维修公司。这标志着罗尔斯罗伊斯与中国在航空发动机高端维修领域的合作进一步深化。

由此可见，罗尔斯罗伊斯并非完全拒绝合作，只是对合作的边界划定得非常清晰。维修可以，制造不行；售后服务可以，核心技术免谈。这种合作模式，说白了就是：我赚你的钱，但不教你本事。

不得不承认，罗尔斯罗伊斯非常精明。然而，中国的技术人员在维修过程中能够学到什么呢？拆卸、检查、清洗、组装……虽然这些并非核心制造技术，但实际操作经验的积累，却是任何人都无法剥夺的宝贵财富。千里之行，始于足下。

写到这里，我不禁想起一句老话：求人不如求己。

从商业角度来看，罗尔斯罗伊斯的选择无可厚非。毕竟，人家拥有百年的基业，凭什么要拱手让人呢？但从中国的角度来看，这恰恰说明了一个道理——真正的核心技术，永远无法通过购买、交换或乞求获得。

罗尔斯罗伊斯可以拒绝合作，可以固守技术不放，可以继续在高端市场占据优势地位。但是，他们无法阻挡中国航空工业前进的脚步。

十年前，我们还无法制造出自己的大飞机。今天，C919已经翱翔在蓝天之上。

十年前，我们的航空发动机几乎完全依赖进口。今天，国产发动机正在一步一个脚印地追赶世界先进水平。

这个世界上，没有任何技术壁垒是永恒的。

今天你不带我玩，明天我自己建一个游乐场。

最后，我想说，我尊重罗尔斯罗伊斯的傲慢，但我更敬佩中国航空人的韧劲。被拒绝并不可怕，可怕的是被拒绝后就此放弃。