2025年的车市注定是传统燃油车企的“渡劫年”，12月17日一则消息炸响汽车圈：本田官方确认因半导体短缺，将从12月29日起暂停在华合资工厂生产，一停就是5天。

更让人揪心的是这已经不是本田第一次“停摆”，此前墨西哥工厂停产、北美工厂减产，如今风波终于蔓延到中国这个核心市场。

要知道中国市场曾是本田的“利润奶牛”，可如今不仅工厂停产，前11个月销量连续下滑，更致命的是本田全年营业利润要缩水68亿元，电动化转型还屡屡碰壁。

从意气风发的全球第四车企，到如今四处“救火”，本田到底遭遇了什么？

停产5天只是开始？

这次本田在华停产起初被外界解读为“常规芯片短缺”，但随着更多细节曝光才发现事情远比想象中严重。

12月18日本田对媒体明确回应，此次广汽本田停产5天，核心原因还是安世半导体的供给问题。

这家总部在荷兰、由中国控股的全球电子元件巨头，受出口管制影响导致本田关键零部件断供。

可能有人会问安世半导体的问题不是早就有了，其实早在10月本田就因为这个原因暂停了墨西哥工厂的生产，美国和加拿大工厂也被迫减产。

要知道墨西哥工厂可是本田出口美国的重要窗口，主要生产HR-V车型，年产量高达20万辆，而北美市场长期占本田全球销量的40%，2023和2024财年销量都超过160万辆。

当时北美工厂停产减产就让本田损失不小，后来虽然勉强恢复生产，但本田自己都承认北美工厂的生产体制“岌岌可危”，随时可能再次停摆。

如今风波蔓延到中国和日本本土，本田的全球生产网络彻底陷入被动。

根据官方公告除了广汽本田12月29日起停产5天，日本的埼玉工厂、铃鹿工厂也将在2026年1月5-6日停产2天，1月7-9日还要减产。

虽然本田没公布具体停产规模，但业内估算仅广汽本田这5天停产，就会影响至少1万辆车的产能，按当前在售车型均价15万元计算直接营收损失就达15亿元。

面对危机本田并非毫无动作，官方表示正在“尽一切可能降低影响”，比如重新评估供应链、谨慎管理现有库存，甚至考虑寻找替代芯片。

但问题在于汽车芯片的技术验证周期很长，更换供应商至少需要几个月时间，这期间的产能损失根本无法弥补。

更关键的是安世半导体的芯片广泛应用于本田的车身控制、动力系统等核心部件，短期很难找到完美替代品。

这场芯片危机就像一把悬在本田头顶的利剑，让这家全球车企巨头彻底陷入“产能跟着芯片走”的被动局面。

连续11个月下滑

如果说芯片短缺是“导火索”，那持续崩塌的销量就是本田真正的“致命伤”。

就在宣布停产的同时，本田2025年前11个月的在华销量数据也被曝光，看完只能用“惨不忍睹”来形容。

数据显示2025年1-11月，本田在华累计销量只有578580辆，同比暴跌21.86%，而且是连续11个月同比下滑，期间最高单月跌幅达到40.82%。

可能有人会说最近几年车市竞争激烈，销量下滑很正常，但本田的下滑速度实在超出预期。

2022年它的在华销量还有137.31万辆，2024年就跌到85.23万辆，短短三年时间销量蒸发了52万辆，相当于一个主流合资品牌一年的销量。

更让人担忧的是本田的下滑不是个例，而是全产品线的集体疲软，尤其是曾经的“销量支柱”燃油车，在新能源车型的冲击下市场份额被不断蚕食。

这其中最具代表性的就是本田飞度，这款2003年进入中国的“国民神车”，曾经是无数年轻人的第一辆车，10万元级别的定价、5L的百公里低油耗，精准戳中城市通勤需求。

之后飞度年年销超10万辆，单月最高销量1.5万辆，还形成了独特的改装文化，完整的改装产业链让它成为二手车市场的“硬通货”。

可时过境迁，曾经的“神车”如今彻底跌落神坛，今年10月飞度的销量只有3辆，2024年全年销量也才1.4万辆，而2023年还有5万多辆。

飞度的陨落其实是本田燃油车困境的缩影，一方面比亚迪海鸥等新能源车型的崛起，直接碾压了飞度的油耗优势。

新能源百公里电费只要5块钱左右，而飞度百公里5L油的成本要30多块，差距一目了然。

另一方面本田为了降本增效，从2022年起对飞度入门车型进行减配，砍掉了扬声器、收音机等基础配置，让“物美价廉”的口碑彻底崩塌。

曾经的“50万内无对手”，如今成了“无人问津”，飞度的命运也预示着传统燃油小型车的末路。

转型困局，68亿利润蒸发

燃油车销量崩塌，电动化本该是救命稻草，可本田的转型之路走得比谁都艰难。

早在几年前本田就立下雄心壮志：2035年在中国实现全面电动化，2024年完成全球电动化。

可现实是这个目标不仅没实现，还因为两款核心纯电车型的失利，陷入了“难以展开反攻”的尴尬境地。

2025年3月本田推出了电动化战略的关键车型，东风本田S7，定价19.99万元起，作为“烨”系列首款在华开发的纯电车，行业普遍预期它首月销量能破1万辆。

可上市后市场反应冷淡，首月销量连3000辆都没达到，彻底击碎了本田的电动化幻想。

不甘心的本田很快又推出了第二款纯电车型广汽本田P7，试图靠降价挽回市场，但因为定价偏高、智能配置落后于同级别国产新能源，就算降价后销量依然惨淡。

两款核心车型的接连失利，直接导致本田推迟了后续纯电车型的推出计划，原本的全面电动化战略也被重新评估。

电动化转型受阻，再加上芯片短缺导致的产能不足，本田的盈利状况也亮起了红灯。

2025年11月本田发布了截至2026年3月的财年合并财报预期，将全年营业利润下调至5500亿日元，同比暴跌54.7%，主营业务盈利直接缩水1500亿日元，约合人民币68亿元。

本田明确表示利润缩水的核心原因，就是半导体短缺导致产量未达预期，一边是销量下滑，一边是利润蒸发，再加上转型受阻本田的经营压力已经达到了历史峰值。

可能有人会觉得本田的困境是个例，但实际上在新能源浪潮的冲击下，整个传统车企都在集体渡劫，只不过本田的情况更严重而已。

但值得注意的是同样是日系车企，丰田和日产的转型已经初见成效，和本田拉开了明显差距。

这是因为本田在新能源领域的动作又慢又保守，等它反应过来的时候，中国市场已经被国产车企和特斯拉牢牢占据，留给它的空间已经不多了。

其实本田的困境本质上是传统燃油车企在时代变革中的必然阵痛，过去几十年本田靠发动机技术积累了大量口碑。

可在新能源时代发动机的优势不复存在，电动化、智能化才是核心竞争力，而本田显然没能及时跟上时代的步伐。

既没有在核心技术上突破，也没有准确把握中国消费者的需求，最终从“销量王者”沦为“转型失败者”。