专家：中国汽车出海“窗口期”已过半，接下来是残酷竞争
12月19日，2025中国汽车行业全球化及可持续发展论坛在北京举办。
活动现场，近200位来自行业协会、整车和零部件企业、国际机构、咨询机构与媒体的嘉宾齐聚一堂，围绕全球汽车产业格局演变、中国汽车行业技术演进和生态开放、企业ESG（环境、社会、治理）价值创造等话题开展深入研讨。
可以说，这场论坛传递的信息密度非常高，但主线并不复杂，可以概括为三件事：一份倡议、两份报告，以及三个行业共识。
论坛伊始，中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武发布了《中国汽车可持续发展倡议书》，倡导汽车企业以可持续发展理念为引领，积极回应利益相关方期待，规范竞争行为，共同维护良好的行业秩序，推动企业自身和社会经济实现可持续发展。
此外，华汽研究院联合罗兰贝格、商道咨询分别发布《中国汽车全球化发展报告2025》《中国汽车可持续发展蓝皮书2025》，系统梳理了中国汽车产业全球化可持续发展目标下的发展机遇、现实挑战及实践路径。
其中，《中国汽车全球化发展报告2025》提出，中国汽车出海的“窗口期”已经过半，接下来竞争只会更激烈。靠低价、靠单一产品已经走不远，真正决定成败的，是产业链协同能力和深度本地化能力。
《中国汽车可持续发展蓝皮书2025》指出，目前很多企业正面临一个现实矛盾：价格战压缩利润，短期生存压力很大，但可持续发展和ESG投入又是长期必答题。车企要想筑牢出海合规防线，打造全球竞争力，必须制定供应链赋能路线图，将ESG风险管控前置。
如果说前面的倡议和两份报告，更多是从宏观层面指出中国汽车产业在全球化与可持续发展进程中面临的共性问题，那么接下来的企业分享和圆桌讨论，则从实践层面回答了“该如何做”的问题。
零跑汽车创始人朱江明以《坚持技术创新 就是践行可持续发展》为题发表演讲，提出企业只有掌握核心技术、形成体系化创新能力，才有可能在全球竞争中活得长久。他认为，可持续发展，并不只是环保标签，而是技术和经营能力的综合结果。
赛力斯集团股份有限公司副总裁康波则认为，真正的可持续，来自内生性创新和战略定力。他表示：“从国内走向全球，是新能源车企绕不开的路径，但全球化绝不是简单复制国内模式，而是要尊重差异，在不同市场中找到价值融合的方式。”
从零部件视角出发，深圳市航盛电子股份有限公司董事长兼总裁杨洪给出自己的看法。
他认为，零部件企业可以通过在电子电气架构、智能座舱等领域的技术积累，积极布局全球市场，并通过节能、轻量化与可靠性提升等举措，为整车企业提供兼具性能与可持续属性的解决方案，从而以“小零件”撬动“大生态”。
随着讨论的深入，论坛逐渐凝聚出三个行业共识。
第一，中国汽车要真正走向全球，不能只输出产品和技术，还要把电动智能化优势与ESG责任结合起来，通过本地共生和长期主义，完成从“走出去”到“走进去”的转变，成为负责任的全球企业公民。
第二，在从软件定义汽车迈向AI定义汽车的过程中，穿越内卷的关键，不是单打独斗，而是以安全和用户价值为底线，理顺整车厂与供应链的关系，在开放协作中实现共赢。
- 在新的全球化阶段，可持续发展和ESG已经从“加分项”变成“必答题”。只有通过更聪明、更有效地投入，把ESG内化为企业长期竞争力的一部分，才能真正支撑企业穿越周期。
论坛最后还发布了2025中国汽车ESG案例研究成果名单，共评选出“年度优秀低碳发展案例”“年度优秀ESG治理案例”“年度优秀公益创新案例”和“年度优秀创新发展案例”四大类别，赛力斯集团、丰田中国、上汽大众等24家企业入选其中。
本次论坛在共识与实践层面，为中国汽车走向全球提供了清晰的思路和方向。未来，汽车市场的竞争不仅比拼产品实力和价格优势，还看责任意识和体系化发展水平。