盲目迷信比亚迪能征服日本？电价高、残值低，市场接受度才是关键！
前段时间，比亚迪日本横滨中央店关闭，引发市场对比亚迪在日经营状况的热议，有人认为，比亚迪在日本卖得并不好，而反对观点认为，这个其实和卖不卖得好没关系，而是一种合作调整。
还有一种观点很有意思，就是声称比亚迪还专门针对日本开发了新车，所以，那些说比亚迪在日本卖不好的人，就是在故意黑比亚迪……
这种说法就很无厘头。一个企业针对一个市场是否开发新车，和这个企业在这个市场卖得好不好有什么关系？当年威马销量再低，不也是针对本土市场推出了新车吗？
比亚迪在日本是卖得好还是卖得不好，咱们看数据就好了——比亚迪日本横滨中央店2023年4月22日正式开业，位于横滨市中区，靠近山下公园和中华街等观光区，以及神奈川县厅和横滨市政府，本应具备天然流量优势，然而，有消息显示其月销量仅约10辆，远未达到盈利平衡点。
那么比亚迪现在在日本有多少家店？答案是66家。然后今年到现在为止这66家店一共卖了多少台车？不到8000台。8000台摊到66家身上，每家店差不多就是120台。一年卖120台，一个月卖10台，你觉得这个销量叫好？
相关媒体报道，比亚迪横滨中央店关闭，主要原因是比亚迪对待日本经销商，就像对待国内经销商那样，习惯于压库存。这就导致比亚迪横滨中央店面临库存压力，一旦销量不及预期，就会导致资金链紧张。由于比亚迪在日本市场还没有建立起品牌信心，在这种前提下，日本经销商的风险心理承受能力更差。
而且日本横滨中央店还不是第一家关闭的比亚迪日本经销店，之前有网友透露，日本群马一家比亚迪经销店也关闭了。
不过，这算好的了。在国内，山东20多家比亚迪4S店因资金链断裂关门，但是按照官方的说法，这些经销商商关门，都是因为"盲目极速扩张并加杠杆运营"所致。
大家可以看一下，所有比亚迪经销商的关店行为都会被官方描述为"经销商个人行为"，总而言之一句话，那就是和比亚迪没关系。
还有网友说比亚迪在日本卖不好，是因为价格太高。我查了一下价格，比亚迪的车在日本的价格确实比在国内高。比如说比亚迪的元PLUS，日本价格就比国内价格高80%。比亚迪海豚，日本价格甚至要比国内价格高100%。
但是尽管如此，比亚迪的车还是要比同级别的日本新能源车便宜20% 到40%。如果单单以价格导向作为选择依据，日本车友只要买电车，那首选一定就是比亚迪。但是比亚迪在日本电车当中占比也才20%。所以这个其实就不是价格高低的问题。
问题的根本，第一是日本市场对于比亚迪品牌的接受度问题。第二个就是日本市场对于电车接受度问题。
有一个网友说得比较好，日本电价比较贵。我查了一下，日本的电费要比国内贵一倍左右，对于那些超省油的K car来说，同级别的电车在能源支出这一块不见得能省出多少钱，但是在购买支出甚至是二手车残值这一块，燃油车的优势就太大了。
例如比亚迪海豚，2025年在日本市场售价是286万日元，折合人民币13万元。而日本市场上顶配版的丰田雅力士，含税价是192.6万日元，折合人民币的售价也就才8.72万元。这中间相差近4.3万元人民币，你说比亚迪海豚要跑多少公里，才能抹平这4.3万元？更何况在二手车残值这一块，电车更没有优势，毕竟电池寿命直接决定整车残值。
所以日本市场的情况和中国市场不一样。在中国市场，比亚迪海豚才卖多少钱？这个价格是可以把丰田雅力士、本田飞度这一类的小车踩死在脚下的。如果比亚迪海豚在国内起售价也提到13万元，你还会买吗？
所以那些盲目迷信比亚迪在日本推出新品牌RACCO就能在日本市场一家独大的车友，那都是水军。
油电不同价，说啥都白搭！