固态电池 + 双轮毂电机，本田掏出“两驱”巡航电摩
目前大多数电摩还在抄油摩的作业，抄配置，抄外观，抄操控，老大哥本田则直接掏出原创度极高的EV Outlier概念车，如果从坐姿来分类最接近巡航车， 采用固态电池、前后两颗轮毂电机驱动（后主前辅）、双A臂前避震等目前“非主流”配置。
EV Outlier最与众不同的是“两驱”系统，前后各一套轮毂电机。这个两驱的作用不止于加速，根据路况自动调整前后轮扭力分配，防止打滑才是相较于传统电摩的大优势：日常通勤以后轮驱动为主，急加速或抓地力差时前轮电机瞬间介入，把牵引力拉满。
实时的动力分配显示在“油箱”位置的副仪表，并且这款副仪表还带导航功能。本田透露， 这套两驱的电控能让过弯动态优于燃油巡航车，以前巡航车过弯容易推头，现在两驱扭矩实时调整，弯道时车身会像吸到地上，新手过弯也可以大开油。
固态电池咱们已经听说过很久了，一直没有见谁真用到市售车上，可见技术/成本/产能目前还没足够优秀。 EV Outlier是本田计划在2030年代初期量产的概念车，到时候会使用本田自己的固态电池技术。
前悬架采用类似本田金翼的双叉臂结构，藏在前透明整流罩下，这个整流罩会跟着悬架的压缩一起活动，这个设计很巧妙，给驾驶员“机械感”和“仪式感”的同时减小 前轮和车壳的缝隙，降低风阻。
主仪表非常宽，整根手把全覆盖了做了圆形倒角的超高清仪表，并且和现在一些高端电动汽车相似， 取消了左右后视镜，用摄像头画面代替，显示在仪表的左右两侧。
这个单座造型的设计像是四轮桶椅的下部分，目测支撑性和包裹性肯定是拉满了，再搭配前置脚踏和宽高并回拉的手把，这台车在骑行舒适度方面应该是没问题的。
目前这台车有几项配置没有提到但可以猜测：
是否会增加类似于宝马1300GS的自动跟车功能？
量产后是否会衍生出双座版？
会不会增配辅助轮系统？
这台车的设计师津留美：“我们在比例上颇费心思。对于内燃机车型，早已形成了一套公认的美学理论。而Outlier则打破了这一传统。为了凸显电动车的独特魅力，我们不得不探索全新的平衡与尺度。”
从之前米兰车展发布的首款全尺寸电摩WN7，到这次EV Outlier，本田的电动产品设计风格相信咱们已经心里有底了。
兄弟们，EV Outlier上的哪项技最吸引你？是解决续航焦虑的固态电池，还是操控拉满的双轮驱动？ 评论区聊聊吧！
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