原创 L3级智驾来了，真正考验技术的时候到了，吹牛在这个时候可不行！
目前为止已有多个企业拿到了L3级智驾的许可，意味着L3级智驾真的要来了，这也是真正比拼企业的智驾技术水平的时候，因为到了这个级别，车辆发生事故那是由车企承担的，驾驶人不承担责任，这考验的不仅是车企的技术水平，也考验着一家车企的资金实力。
L3级智驾属于自动驾驶，车主可以完全放手，交给智驾负责车辆的驾驶，这是自动驾驶的分水岭，从这个级别开始，车辆的驾驶权将完全交给智驾，自然智驾也得承担起车辆事故的责任，而车企当然负责起交通事故的赔偿责任。
也正是因为L3级别之后的智驾，驾驶权完全转移到车企身上，因此此前诸多智驾虽然都声称自家的智驾达到了自动驾驶级别，但一直都只是口头上，不会在书面上说自家的智驾达到自动驾驶级别，不会标注L3级，例如有的车企就宣称L2.9999999级，但是就是不标L3级，因为要承担责任的哈。
但是智驾最终还是要发展到L3级别之上的，随着有车企已率先拿到L3级许可，其他智驾企业当然也要跟着拿，不然就说明他们的技术水平落后了，跟不上趟了，因此近期已陆续有更多企业拿到L3级智驾的许可。
不过L3级智驾其实属于限制条件下的完全自动驾驶，有很多限制条件，L3级别的智驾需要在特定道路环境下，在速度方面也有限制，还要去驾驶人仍然需要注意道路情况，保持随时接管的能力，及时处理器特殊情况，如高速公路的拥堵环境、城市繁杂路段就需要驾驶人接管。
据悉L3级的技术规范要求提供至少10秒的接管响应时间，为了做好行车事故责任的划分，要求强制安装时间数据记录系统，这意味着搭载了L3级自动驾驶的车辆需要对车辆的行车记录仪进行改进，甚至可能还要增加摄像头，记录司机在行车中的行为，这样对于希望使用智驾的消费者来说恐怕产生一些影响。
L3级智驾的正式落地对于新能源汽车行业来说应该利好，毕竟业界都清楚只有新能源汽车的动力才能快速响应智驾，而当前新能源汽车在国内市场已取得超过五成的份额，一旦L3级智驾真正成熟，必将为新能源汽车插上起飞的翅膀。
不过L3级的牌照已经开始发放，并不代表L3智驾就会迅速提供给消费者，拿到牌照之后，车企恐怕还得进行较长时间的测试，确保智驾达到安全的水平后才能交付给车主，而这个过程的时间恐怕就较难预估了。
L3级智驾牌照的发放对于智驾企业来说是真正的考验，到这个时候容不得吹牛，技术行就行，不行而强行上的话可能面临着巨额索赔，毕竟交通事故这回事损失可大可小，如果技术不行而强行上可能真的会让企业赔到破产，从这方面来说车企正式给车主提供L3级智驾必然会非常审慎，他们必然会认真测试，确保解决所有技术问题之后才会正式提供给车主使用。