硅谷停电干崩谷歌Robotaxi，马斯克贴脸热嘲：特斯拉就没事
来源：量子位 | 公众号 QbitAI 一凡 发自 凹非寺
一次大规模停电，暴露了全球无人车一哥的短板。
被曝估值冲上千亿美元没几天，Waymo就因为当地停电全面停摆了，挡在路中间，造成城市拥堵，相关视频疯传。
马斯克第一时间“补刀”，表示自家Robotaxi就没受到影响。看上去，特斯拉代表的L2渐进式路线，似乎小胜了一局……反正马哥认为这就是彰显优越性的时刻。
在Robotaxi战场上，今年马斯克的一举一动，都把自动驾驶之争推向了新的高潮，大洋两岸更多玩家开始入场，沿着「特斯拉路线」前进，与「Waymo路线」争夺自动驾驶圣杯。
所以问题是，停电是如何影响Waymo Robotaxi的？
当地停电，Waymo停工
Waymo停摆源自一场火灾，旧金山变电站失火，导致当地大规模停电，据说直接影响到13万居民用电。
更要命的是，因为大范围停电，马路上的红绿灯都不亮了，引发Waymo无人车全面停摆。
真是屋漏偏逢连夜雨，本就混乱的交通，这下因为无人车挡在路上变得更堵了。Waymo只好连夜找拖车运走了无人车，同时宣布在当地停运，目前还不清楚什么时候重新上线。
所以为啥停电会导致Waymo停运？首先是官方回应暴露的运营漏洞。
Waymo在官方声明中解释称，Waymo的Robotaxi在遇到不工作的红绿灯时，会将其视为停车标志，直接停下。按说车辆停在原地长时间不动，后台会有远程安全员接管，看看咋回事儿。
但是因为停电范围太大，这种情况下无线信号也不好，所以远在云端的工作人员就连接不上车辆，直接导致Robotaxi变成路障。
除此外，结合Waymo的最新技术博客追根溯源，会发现这或许还有技术上的疏漏。
Waymo目前车队规模已超2500辆，虽然在Robotaxi玩家序列中排在榜一，但是也说不上多，尤其还分散在各个城市，收集的真实数据很有限。这其实也是行业面临的共性问题。
行业对该问题的解决思路今年基本已经形成了共识，就是世界模型。Waymo在技术博客中透露，目前其也转向了世界模型路线，通过模拟环境补充数据训练自动驾驶算法。Waymo此前应该也没想到，对交通灯失灵的场景进行针对性训练，让AI司机获得该场景下和人类司机相同的能力。
只不过Waymo的一时大意，又一次给了马斯克攻击的机会。
马哥现在对Waymo，盯得那叫一个紧呐…
火速补刀的马斯克，突飞猛进的特斯拉
Waymo无人车在旧金山停摆，一时间成为热点。有网友就关注到，特斯拉在旧金山的Robotaxi就没受到影响，并发布了对比视频。
马斯克很快看到了这个视频，并转发回应：
特斯拉Robotaxi就没受到旧金山停电的影响。
其言外之意很明显了：Waymo以及背后代表的L4终局路线不行。
大量网友纷纷力挺马斯克，马斯克发文的点赞量已超6万，很多网友表示FSD经过了数十亿公里的验证，收集到了丰富的数据，所以能处理这种交通信号灯不工作的情况。
但也有网友认为，一次故障并不能证明FSD更强。
况且，特斯拉Robotaxi在旧金山目前还没有实现全无人驾驶，副驾还是有安全员的，从这个维度来看，不好直接和Waymo对比。毕竟车端有人和无人是自动驾驶的分水岭。
尽管目前FSD是否比Waymo的算法更强，仍有争论。但是，以Waymo为代表的L4终局派路线，显然已经实实在在感受到了特斯拉的威胁。
随着特斯拉在奥斯汀开启无人运营，投资机构开始重估特斯拉的自动驾驶业务。其中据摩根士丹利预测，特斯拉Robotaxi的车队规模将在明年突破1000辆，2030年突破3万辆，2035年达到惊人的100万辆。
推进Robotaxi的同时，马斯克还有一招“妙手”——部署特斯拉网约车车队。
最新数据显示，特斯拉在加州已注册了1655辆车，用于网约车服务，这不算在Robotaxi车队内，就跟咱们日常打的车一样。
不同点在于，特斯拉的网约车激活了FSD，FSD与主驾的司机人机共驾，在当地收集数据，反哺Robotaxi。
Cruise倒下后，Waymo在美国不过才唱了一年独角戏，现在一个技术不输Waymo，体量不惧谷歌，流量更是无人望其项背的对手特斯拉，正式攻上门了。
同样的挑战，不止摆在Waymo一家面前。
大洋这边，走“特斯拉路线”的Momenta、元戎启行、地平线……今年纷纷重注Robotaxi，出行平台也集体转向，推出Robotaxi打车服务。
2026，注定是自动驾驶之争前所未有激烈的一年。刚打完春秋争霸的L4玩家们，火速被卷入了「自动驾驶的战国时代」。
参考链接：
[1]https://waymo.com/blog/2025/12/demonstrably-safe-ai-for-autonomous-driving
[2]https://x.com/elonmusk/status/2002774307659997582