一汽红旗困局：新能源转型受挫、质量投诉频发与品牌战略失焦
近日，一汽红旗公布了11月销量数据：单月销量40,506台，1-11月累计销量42万台，同比增长9.2%。新能源产品销量同比增长60.8%，被官方称为“持续巩固自主豪华品牌领跑地位”。然而，深入数据背后，红旗正面临新能源战略受挫、产品质量争议及品牌升级乏力等多重挑战。
新能源销量“水分”：网约车依赖与高端产品遇冷
尽管红旗宣称新能源业务“同比增长60.8%”，但具体车型表现却令人担忧。据DCD数据显示，其新能源销量主力仍为E-QM5（11月零售7,678辆），这款定位网约车市场的车型占比过高，而被寄予厚望的“天工”纯电系列表现惨淡。以天工05（15.98万-22.28万元）为例，11月销量仅396辆，天工08（23.98万-33.98万元）仅187辆，天工06（17.98万-26.28万元）更少为130辆，简直可以用“惨不忍睹”来形容。相比之下，比亚迪、特斯拉等品牌的同价位纯电车型月销动辄破万，红旗的高端电动化布局显然尚未获得市场认可。
更值得警惕的是，红旗年初设定的50万辆年销目标中，新能源占比本应过半，但按当前趋势推算，全年新能源销量或难以突破15万辆。这种“虚假繁荣”不仅暴露了产品竞争力的不足，也折射出红旗在新能源转型中缺乏清晰路径。
质量投诉激增：从刹车失灵到“十修十坏”的信任危机
近年来，红旗车主的质量投诉量显著上升，涉及核心安全部件的故障更引发舆论哗然。
安全缺陷频发。有车主反映，红旗HQ9在高速行驶中突发“刹车失灵”，经检测为真空传感器故障；另一名车主购买两个月内经历四次维修，包括电动座椅失控、水温异常、电瓶亏电等问题，最终因不符合“三包”政策被4S店拒赔。
油耗与品控争议。小熊油耗数据显示，红旗HS5（2.0T）综合油耗10.22L/100km，高于同级合资车型（如途观L的8.99L/100km）；而油耗略低的红旗H5，8.92L/100km的表现在“省油”已成为主流诉求的市场中并无优势。更令人不满的是，北方车主普遍反映低温环境下隐藏式门把手冻结、车门异响等问题，影响用车体验。
极端维权事件。2023年河北沧州发生的“车主砸红旗车维权”事件曾引发热议，涉事车辆被曝“坏了13回，换了10回零件”，暴露出售后响应机制的失效。
品牌战略失焦：高管云集的委员会难掩管理困局
2023年10月，董事长邱现东推动成立“红旗品牌运营委员会”，汇聚总裁刘亦功、执行副总裁周治平等六位高管，号称要“强强联合”推动品牌升级。然而，两年过去，委员会的协同效应并未显现。
首先是产品线混乱，燃油车、插混、纯电多路线并行却缺乏聚焦。例如，红旗HS3 PHEV（15.98万元）与天工05（15.98万元起）形成价格重叠，导致资源内耗；而定位豪华的E-HS9、HQ9等车型销量低迷，难以支撑品牌溢价。
其次是营销与技术脱节。尽管红旗发布了“天工”、“九章”等智能平台，但车机系统卡顿、语音识别率低（用户实测仅88%）等问题仍未解决。相比之下，华为、小鹏等竞品的智能座舱体验已领先行业，红旗的“技术调性”优势正在流失。
第三是管理层更迭频繁。2025年4月，王立军与王胜利岗位互换，试图扭转颓势，但人事调整未能带来实质变革。业内人士指出，红旗当前的“委员会制”看似高规格，实则决策链条冗长，错失新能源窗口期。
结语：光环褪去后的现实拷问
一汽红旗的销量增长，更多依赖燃油车（如H5、HS5）的稳定输出及网约车市场的短期红利，而新能源转型的迟缓、产品质量的不稳定以及品牌高端化的乏力，正逐渐侵蚀其“中国豪华车代表”的形象。当消费者开始用脚投票，红旗是否还能像徐留平时代那样“兑现军令状”？或许，这需要一场更彻底的自我革新。