百年德系Tier 1卖掉智驾部门！三星斥资123亿元接手，爆亏84亿CEO都走了
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪
三星高调官宣智驾雄心！
车东西12月24日消息，三星在当地时间周二高调官宣，其子公司哈曼国际（Harman）将以17.6亿美元（约合人民币123亿元）的价格收购全球知名汽车零部件供应商采埃孚（ZF）的高级辅助驾驶系统（ADAS）部门。
▲哈曼国际将收购采埃孚ADAS业务
相关信息显示，预计双方或于2026年下半年完成交割，约3750名员工随业务转入哈曼。
这是三星自2017年收购哈曼8年后，在汽车电子领域进行的又一次大规模收购。
▲三星、采埃孚双方签署协议
根据协议，采埃孚将把其高级辅助驾驶系统（ADAS）部门，包括汽车计算平台、摄像头、雷达和ADAS系统解决方案等业务，转让给哈曼。
值得注意的是，在此交易完成后，采埃孚并未完全退出自动驾驶领域，而是将继续在商用车领域开展自动驾驶业务，并保留底盘和被动安全业务，在战略收缩中仍试图坚持对前沿技术的探索。
采埃孚集团首席执行官马蒂亚斯·米德莱希表示，这是“采埃孚集团战略重组的重要里程碑”。通过出售业务，这家德国汽车零部件巨头将显著减少财务负债，并聚焦于底盘、动力总成等核心技术。
一、三星入局自动驾驶已超9年 子公司瞄准200亿美元销售额
三星为什么要买采埃孚ADAS业务？
从表面上看，三星通过哈曼收购采埃孚ADAS业务，进一步深化了在自动驾驶领域的布局，但更深远的意义在于，三星或找到了快速提升在汽车零部件市场竞争力的办法。
三星在自动驾驶领域早已布局多年。
和苹果曾经的尝试不同，三星电子并没有自己造车的打算，它将重点放在了开放平台的打造上。
三星于2016年收购汽车电子厂商哈曼，隔年又取得在韩国与美国的自动驾驶路测牌照。
2018年1月国际消费类电子产品展览会（CES）期间，三星电子推出了模块化的可扩充自动驾驶平台Drvline。
▲三星入局自动驾驶
同年还有信息显示，三星电子已经在位于硅谷的战略与创新中心进行了高级驾驶辅助系统（ADAS）的研发。
不过，近年来，三星虽与特斯拉、法拉利等多家车企有技术合作或洽谈，却主要集中在车载显示、半导体供应等领域，而关于Drvline在哪家车企落地应用却鲜为人知。
直到收购采埃孚ADAS业务前，外界对其在自动驾驶业务的认知或仍主要停留在芯片代工与算法支持层面。
ADAS对功能安全、冗余设计、摄像头/雷达感知、算力等有极高的要求，必须建立在长期的车规级硬件研发与量产经验之上。
而哈曼对采埃孚ADAS业务的收购，一定程度上有助于其优化硬件集成能力和量产交付体系。
三星电子在公告中明确表示：“通过此次收购，我们计划将哈曼的数字座舱与ADAS整合在中央控制器架构下，进一步提升满足汽车市场需求的能力”。
三星的汽车业务雄心通过这次收购完全显露——官方计划到2030年使哈曼的年销售额达到200亿美元（约合人民币1403亿）。
这一目标是在哈曼2024年143亿美元（约合人民币1003亿）的销售额基础上的大幅增长，代表了三星对汽车市场的愿景。
▲三星电子提供的图片展示了ADAS的概念
二、大规模裁员裁到CEO 采埃孚为减少财务负债“卖身”
作为一家于1915年成立，至今已有百年历史的汽车零部件供应商，采埃孚为什么要出售部分业务？
对采埃孚而言，这次出售是多重压力下的战略收缩与聚焦。与德国多家汽车零部件供应商境况相同，在激烈的国际竞争环境下，采埃孚面临着沉重的财务压力。
▲采埃孚公司大楼
有数据显示，2014-2024年，采埃孚的净负债从2.79亿欧元（约合人民币23亿元）爆炸式增长至105亿欧元（约合人民币869亿元），平均年利息支出高达5.75亿欧元（约合人民币48亿元），2024年净亏损为10.2亿欧元（约合人民币84亿元）。
为了降本，采埃孚去年7月官宣大规模裁员计划，预计将在2028年底前，在德国裁员1.1万-1.4万人，并降低薪资、削减福利，整合部分德国工厂等。
这些“铁血”措施引起该公司员工强烈不满，今年7月底，采埃孚曾爆发上万人的示威游行。
受此事件影响，今年9月11日，采埃孚官宣，采埃孚原董事长兼CEO柯皓哲于当月提前结束任期，离开董事会。继任者为电驱传动技术事业部负责人马蒂亚斯·米德莱希。与此同时，采埃孚商用车解决方案事业部负责人彼得·莱尔（Peter Laier）也被踢出了董事会。
▲采埃孚原CEO提前卸任
在这一背景下，采埃孚出售ADAS部门的决策显得尤为务实。
集团新晋CEO米德莱希在声明中明确表示，出售ADAS业务将“显著降低采埃孚的财务负债”，并使公司能够“将资源集中在采埃孚核心技术上，如底盘、动力总成等”。
▲采埃孚管理层回应出售ADAS业务
结语：汽车行业淘汰赛加剧
三星的“买”与采埃孚的“卖”，指向同一个结论——汽车行业的竞争，正从单个产品或技术的较量，升级为以软件定义汽车为核心的系统平台之争。
在汽车行业淘汰赛的当下，汽车产业链的每一个参与者，无论是传统汽车零部件巨头还是新兴挑战者，都在重新寻找自己的位置，兼并、重组、整合将越来越常见。