小毋今天想给大家好好聊一聊，比亚迪最近的动作让整个行业都震动了，官方刚确认研发人员全员涨薪的消息，市场上就传出了具体数字。

普通研发岗每月多拿500到1000块，核心骨干直接涨2000到3000块，这波涨薪不是简单的福利发放，背后藏着更重要的信号。

这家员工总数高达90多万的车企，用真金白银告诉所有人，中国制造的底气，从来都是技术突破和民生担当撑起来的。

涨薪背后：12万研发人撑起的技术话语权

比亚迪的涨薪名单一出来，最让人关注的不是涨幅多少，而是覆盖的人群规模。

在去年的年底就已经有数据显示了，比亚迪的公司员工有12.5%基本上都是研发人员，这样算下来比亚迪的研发人员就有差不多11万人。

这是什么概念，相当于一个中型城市的人口，全在围着汽车技术创新打转。

小毋还专门去查了一下再今年比亚迪的研发投入相关数据，就拿前三个季度来说吧，已经投进去了437亿了，这个数字到现在还在不断的刷新中，全年的研发费用估计少说也得突破600亿。

这笔钱砸下去，换来了实实在在的技术突破，2025年刚过去11个月，比亚迪就新增了1.8万项专利。

其中刀片电池的改进技术、CTB3.0车身一体化工艺，都达到了全球顶尖水平，这些成果不是天上掉下来的，正是11万研发人员一点点啃出来的。

对比国外车企，这个差距就更明显了，大众集团全球研发人员不过8万人，特斯拉才1.9万人，而且他们在中国的研发团队最多只有几千人。

不少合资的车企已经来中国许多年了，建设的大多都是一些生产基地，对于核心的电池还有电控技术，是从来不会放到中国来生产的。

有业内人士透露，某德系车企在中国的“研发中心”，其实主要做的是内饰汉化这种边缘工作，真正的技术核心全在德国总部。

比亚迪的做法刚好相反，把11万研发人放在中国，从电池材料到智能驾驶系统，全链条自主研发。

这次涨薪更是精准激励，核心骨干涨3000块，就是要留住能啃硬骨头的技术人才。

2025年新能源汽车行业的人才争夺战有多激烈，有猎头透露，顶尖电池工程师的年薪已经炒到了百万，比亚迪这波涨薪，就是在夯实自己的技术人才护城河。

最新的市场反馈很能说明问题，2025年11月，比亚迪单月销量突破30万辆，其中搭载最新研发成果的仰望U8，订单已经排到了2026年。

消费者愿意买单，本质上是认可了中国车企的技术实力，这12万研发人拿的涨薪，其实是市场给技术创新的合理回报。

就业真相：90多万人的岗位不是简单的流水线

比亚迪最被低估的价值，其实是就业，90多万员工这个数字，不仅是A股上市公司里最多的，放在全球车企里也没人能比。

大众在全球的员工加起来也才只有67.9万人，还有奔驰的人数也在17.5万人，还有特斯拉的员工，更是少的可怜，只有12.5万人。

更关键的是，比亚迪的岗位质量和覆盖范围，完全不是普通车企能比的。

陕西宝鸡扶风县的例子很有代表性，2022年比亚迪在这里建厂，一开口就招2万人。

对这个西部县城来说，这意味着几乎每个家庭都能有一个人稳定就业，现在厂里的普通技术工人，月薪扣完社保医保还能拿5000多块。

这个数字在一线城市不算高，但在县城里，足够支撑一个家庭的体面生活，不用背井离乡，不用让孩子当留守儿童。

这样的制造基地，比亚迪在全国还有几十个，湖南宁乡、广西南宁、江西宜春……对于这些三四线的城市来说，比亚迪的工厂已经成为了当地最为重要的就业支撑了。

2025年最新数据显示，比亚迪在三四线城市的员工占比超过60%，直接带动了周边餐饮、物流、维修等配套产业的发展，间接创造的就业岗位更是超过200万个。

国外车企就做不到这一点，某日系车企在上海的工厂，创造了1万个岗位就被夸成“良心企业”，但这些岗位大多集中在一线城市，对广袤的县域经济几乎没影响。

他们的供应链也大多依赖进口，很难像比亚迪这样，带动国内上万家零部件企业发展，形成完整的产业生态。

2025年新建的合肥工厂里，自动化生产线已经能完成70%的工序，但还是需要大量懂编程、会维护设备的技术工人。

这些岗位的月薪普遍在6000以上，比传统流水线工人的收入高了一大截，而且有清晰的晋升通道。

国家统计局的数据显示，2025年制造业就业人数同比增长2.3%，其中新能源汽车行业贡献了近三分之一的增量。

比亚迪一个企业就撑起了这么多就业，这才是中国制造真正的底色，不是简单的代加工，而是能养活千万家庭的产业根基。

产业底气：从赚钱到分钱的中国制造蜕变

比亚迪的这次集体涨薪，说白了其实也间接的证明了中国在制造业上已经从赚辛苦钱，到了现在的分技术红利的缩影了。

过去我们总说“madeinChina”，但很多时候只是赚个加工费，核心利润和技术话语权都在国外企业手里，比亚迪的崛起，正在改变这个格局。

2025年前三季度，比亚迪营收5662亿，净利润超过500亿，这个利润不是靠压缩工人工资来的，而是靠技术创新带来的溢价。

仰望U8卖80多万一台，还能供不应求，就是因为有自研的刀片电池、易四方底盘技术做支撑，这种靠技术赚来的钱，才能真正反哺给员工，反哺给产业。

对比合资车企的盈利模式，差别就更清楚了，某合资品牌一年在中国赚200亿，但大部分利润要汇回海外总部，研发投入不足5%。

比亚迪把近10%的营收砸在研发上，还拿出真金白银给员工涨薪，这才是本土企业的责任与担当。

2025年12月刚公布的消息，比亚迪还要拿出10亿设立员工子女教育基金，解决技术人才的后顾之忧。

这种良性循环正在带动整个中国汽车产业升级，比亚迪的供应链上，已经有200多家零部件企业成长为行业龙头。

湖南邦普循环，靠着给比亚迪供应电池回收材料，现在已经成了全球最大的动力电池回收企业。

宁波拓普，更是从之前给比亚迪提供地盘的供应商，逐步的发展成为了现在能够给特斯拉还有大众供货的企业。

这些企业的员工，也跟着享受到了产业升级的红利，工资涨幅普遍超过10%。

海外市场的突破更能说明问题，2025年1到11月，比亚迪出口汽车超过120万辆，在欧洲、东南亚的市场份额快速提升。

过去是国外车企把车卖到中国，赚走我们的钱，现在是中国车企带着技术和产业链出海，把利润留在国内，分给自己的员工，这种角色的转变，才是最振奋人心的。

有专家说，比亚迪的故事，其实是中国制造业的缩影，从忍辱负重搞自主研发，到靠技术赚取高利润，再到反哺员工和产业，这条道路走得不容易，但走得很扎实。

90多万员工的饭碗，11万研发人的创新，还有这波实实在在的涨薪，都在证明，中国制造的底气，从来不是低价竞争，而是技术突围后的硬实力。

2025年底的这波涨薪，与其说是福利，不如说是宣言，它告诉所有人，中国企业不仅能造出好车，还能让造好车的人过上好日子。

这种靠自己双手创造的幸福，比任何口号都更有力量，也更能支撑起中国制造的未来。