原创 狂赚40亿！被日企泼10年脏水，差点判“死刑”的老牌车企赢麻了
中国汽车业起步时，轻型商用车这块儿基本靠进口，国家就想着从国外学点东西。1983年，意大利依维柯先送来样车，在国内路面上跑了跑，试试发动机和底盘耐不耐用。
三年过去，1986年9月，南京汽车厂和中国汽车工业总公司跟意大利依维柯还有菲亚特集团签了协议，砸了14.5亿建厂。工人从组装进口零件入手，一步步搞懂发动机安装和车身焊接这些活儿。1991年，第一批国产Turbo Daily下线，国产化率40%，车子动力稳，底盘结实，上市没多久订单就堆积如山。
公司1995年底挂牌，南京汽车集团和意大利依维柯各一半股份，总投资47亿。1996年春天开工，第一年产1.8万辆，主打客货两用车。比起其他国产车，它刹车灵，空间足，还带安全配置。市场反馈好，年销量轻松破万，全国物流客运都抢着用。
1997年香港回归，用它改的车辆运东西，靠谱得很。港澳边防也挑它，高强度钢身抗腐蚀，广东物流企业爱都灵系列，省油能装货，帮着拉水果工业品啥的。
当时日系车油耗大空间小，卖不动，依维柯占了轻客市场大半江山。技术更新快，车身好改，拉人拉货都行。90年代末，国家基建拉动行业，它稳坐第一，推动本土汽车进步。广东企业大批买，运货效率高。
日系对手眼红，就开始下绊子。广东几家殡仪馆买了都灵改白车，日系车企抓这事儿，通过媒体和小道消息散布，说这是灵车。广东人注重风水，传闻一出，大家觉得晦气，销量直线下滑。
全国都传开了，品牌沾上灵车名头，展厅从热闹变冷清。日系车推新款，名字吉利广告猛，抢走不少份额。依维柯试改车型，但座椅硬噪音大，比不过对手。2000年代初，负面新闻反复炒，销量跌谷底。公司钱紧，生产线空转。日系这招用文化习俗打对手，商业战真狠。局面拖十年，依维柯差点关门大吉。2007年底，上汽集团花20.95亿收南京汽车集团，把依维柯业务接手，避免破产。
上汽接管后，看它基础好，改装潜力大，就转专用车方向。针对医疗物流工程定制，上百种用法。2017年出欧胜系列，性能提上来，追上高端。2018年拿VAN奖，用户认可回暖。
2020年疫情，改负压救护车和检测车，交千辆帮政府。边防军用也多，技术没落后。2021年上汽加资，控股80.1%，意大利方变战略投资，上汽主开发。2023年销量涨10.6%，份额16%，营收40.2亿。
2024年2月销1.35万台，环比猛增，全年商用车市场虽降，它超平均。专用车策略奏效，欧胜改装强，得意物流专，聚星商旅两宜。疫情表现亮眼，不用多宣传。日系泼脏水伤品牌十年，上汽调后靠产品和场景赢回市场份额。现在营收大涨，从低谷爬起，见证中国汽车业韧劲。早期合作引进技术，危机时调整方向，证明本土企业适应力强，不靠运气，全凭实干。
这事儿想想，商业竞争从来不温柔，日系用谣言打击，暴露行业阴暗面。但依维柯没倒下，反而借上汽之力转型，专注专用领域，避开大众偏见。营收40亿不是天上掉的，是产品迭代和市场定位的结果。中国汽车从学徒到主角，依维柯故事就是缩影，提醒企业别轻视文化因素，得有长远眼光。赢麻了，不光钱，还赢在逆转上。
日系那十年脏水，让依维柯差点判死刑，可见谣言杀伤力大。企业要建防火墙，及时澄清维护形象。上汽收购后，注入资源，帮它重生，说明并购能救命。2023年40亿营收，证明专注细分市场有效，轻客领域它又站稳脚跟。故事告诉我们，汽车业竞争激烈，但机会总在变革中。