明年要卖一百万辆？零跑这是飘了吗？
2025年，最火的新势力品牌当属零跑汽车：2025年12月24日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明发布十周年全员内部信，表示零跑今年全年销量接近60万辆，强势领跑新势力阵营。同时朱江明还表示，将2026年销量目标定在100万辆。百万台销量，这意味着零跑需要在一年内实现近70%的增长。这可不是一件容易的事儿，尤其是现在的新能源汽车市场竞争如此激烈，难道零跑飘了吗？
显然，零跑提出100万辆销量目标的信心，是建立在2025年取得的显著成绩之上，毕竟今年零跑无论是国内销量还是出口量，均位居造车新势力第一。在财务方面，零跑汽车已连续实现季度盈利，2025年有望成为首次实现全年盈利。同时零跑的“全域自研”模式使其能够控制65%的核心零部件成本，通过将零部件环节的利润让渡给用户，零跑在保持整车14%-15%毛利率的同时，实现了较高的性价比，“好而不贵”是零跑汽车的优势所在。产品矩阵的完善也为百万目标提供了可能。
而且零跑已完成A、B、C、D四大产品系列的全矩阵布局，其中智能精品长续航SUV定位的A10、30万级旗舰新作D19以及零跑首款MPV D99都是不容小觑的新车，这些新车无疑将成为零跑全新增长极；2026年，零跑计划推出至少4款全新车型，覆盖从10万元以内到30万元左右的主流价格区间，其产品矩阵将更加强大。
与此同时，朱江明还在内部信中明确指出了2026年的零跑四大工作要点：技术必须持续创新；品质必须做到极致；必须加速海外市场的拓展；组织必须保持高效敏捷。海外市场也继续是零跑的重点：零跑在2025年累计拓展了35个海外市场，海外门店超过800家；通过与Stellantis集团的合作，零跑在全球市场完善了销售、交付和服务体系。2026年，零跑的海外销量目标是突破10万辆，约占全年销量的10%。技术创新和成本控制必然也是零跑的重要支柱之一：公司已完成了包括LEAP3.5中央域控、800V高压平台等核心技术的快速量产，这是零跑独特的成本护城河。
组织效率的提升则是第四大支柱。随着销量目标和业务范围的扩大，零跑需要确保组织能够保持高效敏捷，以支持快速增长的需求。
尽管路径清晰，但零跑要实现百万销量目标仍面临不小的挑战。首先是规模翻倍对体系能力的极限考验，毕竟从60万到100万，不仅仅是数字的增长，更是对零跑汽车全体系运营能力的压力测试。要知道，随着车型数量和市场范围的急剧扩张，如何保证热门车型的按时、保质交付，如何管理急速膨胀的海外销售与服务网络，都将是对零跑管理精细度的严峻考验。
其次是品牌向上与盈利平衡的难题。零跑虽然有望在2025年实现全年盈利，但其“成本定价”策略在赢得市场的同时，也将品牌锚定在“高性价比”区间，而高性价比意味着毛利不高，以及品牌向上具有一定难度。说得直白些，零跑即将推出的D系列承担着突破30万元天花板、重塑品牌形象的重任，然而，如何让市场接受一个“更贵的零跑”，是零跑品牌进化之路上的重要课题。
第三重挑战来自海外市场的不确定性与竞争白热化。海外10万辆的目标意味着在2025年基础上再翻近一倍。零跑计划于2026年底前建立欧洲本土化生产基地，实现本地化生产。然而，欧洲工厂项目预计要到2026年下半年才能落地，时间窗口相当紧张；而且随着更多自主品牌进入海外市场，零跑面临的竞争压力只会越来越大。好在零跑与Stellantis集团的合作正从“出海卖车”向“出海造车”深化。除了在马来西亚的工厂项目外，零跑还在推进欧洲本地化生产计划，这些举措将帮助零跑规避关税壁垒，更好地融入当地市场。
还值得注意的是，朱江明在内部信中强调“组织必须保持高效敏捷”，这预示了随着规模扩张，零跑在组织管理上面临的挑战。从一家“新势力”车企向“世界级车企”转型，需要管理思维和体系的全面升级。供应链管理能力将是关键考验之一。随着销量目标的提升，零跑需要确保核心零部件的稳定供应，同时维持成本优势。同时销售与服务网络的快速扩张对人才储备和培训体系提出了更高要求，零跑需要在短时间内培养大量合格的销售人员和服务技术人员，确保用户体验的一致性。另外，跨文化管理能力在海外市场扩展过程中显得尤为重要，零跑需要建立能够适应不同市场特点的本地化团队，同时保持品牌核心价值观的一致性。
结束语：
零跑的百万目标是一场豪赌，赌的是其体系能力能否撑起野心的急剧膨胀。当前的优势是真实的，但挑战同样严峻：品牌溢价、海外落地、组织进化，任何一环的短板都可能使高速增长骤然失速。这并非“飘了”，而是一家跨越生存线的企业向规模要未来的必然一跃，但飞跃的弧线将由其最薄弱的一环决定。说白了，2026年，零跑将为自己“全域自研”的模式，进行一场残酷的压力测试。