在智能化浪潮下，“油电同智”已经成为行业共识，由此也带动NOA进入新一轮的高速增长期。

今年以来，大众、日产、吉利、奇瑞等汽车品牌都在加码燃油车智能化升级，并先后提出“油电同智”战略。其中，早在2024年，上汽大众就喊出了“油电同智”的口号，并且于2025年9月推出了上汽大众Pro家族2026款，新车全系搭载具备高速领航功能的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。

与此同时，奇瑞也提出了“油电同智”战略，并计划在2025年底前让超过30款燃油车搭载“猎鹰智驾”系统，其中瑞虎9、捷途旅行者等燃油车型已经搭载高速领航与城市记忆NOA功能。

可以看到，“油电同智”已成为汽车产业不可逆转的趋势。业内人士认为，伴随着大众、奥迪、丰田等传统汽车巨头全面推动燃油车智能化升级，2026年有望成为燃油车智能化普及的拐点。

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车企/供应商集体入场，“油电同智”成战略必争之地

今年8月，大众全新揽境正式上市，首次在燃油车阵营中实现高速领航辅助落地，正式打响了“油电同智”的第一枪。

紧随其后，上汽大众、奇瑞、吉利、东风日产、广汽丰田等一众主流车企加速布局，推动高阶辅助驾驶系统在燃油车型的量产落地。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2025年1-10月中国乘用车市场新车标配NOA交付超过300万辆，渗透率超60%。其中，合资品牌在中国市场标配NOA交付15.93%万辆，同比增长62.22%。

在此之前，高阶辅助驾驶似乎总是新能源车型的独享配置，智能化的普惠始终与燃油车绝缘。这一现状的背后，是传统燃油车与新能源汽车在底层架构上的先天差距。

与新能源汽车普遍采用的域集中式架构、高压供电系统不同，传统燃油车大多采用的是分布式ECU架构、12V铅酸电池供电等基础条件，面临着供电、散热、动力响应及架构四大核心桎梏，难以支撑高阶辅助驾驶的稳定运行。

面对这些技术瓶颈，车企们正通过架构革新、散热结构创新等方式寻求突破。比如奥迪A5L乾崑智驾版搭载的电子电气架构，采用域集中式设计整合了动力、智驾、座舱三大域控制器，支持千兆以太网传输和激光雷达实时数据处理；而供应商端则通过技术升级与成本优化，为燃油车智能化提供适配方案。

再如，国际智驾巨头Mobileye和大众汽车集团基于环绕式ADAS™解决方案的合作所面向的横置发动机模块化平台（MQB）车型，涵盖的主要就是燃油车。环绕式ADAS™是Mobileye2025年早些时候顺应辅助驾驶平权趋势下的需求专门打造的中阶辅助驾驶方案，以更低的系统成本，将基础的安全功能与高速公路及特定路况下的驾驶辅助和泊车辅助等高端驾乘体验相结合，既满足消费者对高速自动化驾驶日益增长的期待，又契合即将出台的严苛安全法规。

当然，不仅限于环绕式ADAS™ 方案，Mobileye 的全系列解决方案本身均可适配不同动力形式的车型。究其根本，Mobileye的核心优势在于其超低功耗与高效率架构，能够兼顾燃油车和新能源电动汽车的需求。其EyeQ芯片采用自研异构架构，实现了高算力密度（TOPS/W）和车规级低功耗，具备出色的实时处理能力。

低功耗同时也意味着产热少，使得无论是新能源电动汽车还是燃油车，都无需复杂的散热设计，极大简化了整车布局。而ECU的尺寸更小、集成更方便，就能够为车辆整体设计提供更大的灵活性和优化空间。

这使得Mobileye的方案在新能源电动汽车上不牺牲续航，能够满足其对能效和功能集成度的高要求，同时在燃油车上不增加散热负担，并兼顾其在成本、耐久性和可靠性方面的需求，成为最适合全球车企规模化应用的驾驶自动化解决方案之一。

此外，值得一提的是，Mobileye的技术架构高度模块化且可拓展，使得无论是传统燃油车还是新能源电动汽车，都可以基于共同的EyeQ™系列芯片和基础安全框架来进行开发迭代，从系统层面提高效率并控制成本，使车企能够在跨品牌、跨车型、跨驾驶自动化等级的车型应用中快速实现规模化落地。这对于传统燃油车企业向电动化转型的过程中保持平稳过渡，平滑升级，并加快上市速度极为重要。

“油电同智战略的核心在于，通过技术平权、安全平权，推动燃油车与新能源车在辅助驾驶体验上的全面对齐。”在欧摩威看来，安全平权的核心在于，通过技术创新降低系统成本，让主动安全功能不再是高端车型的专属配置。

比如针对AEB（自动紧急制动）新国标要求，欧摩威推出成本最优的单雷达AEB系统解决方案，不仅全面满足新国标，且可达到每10万公里仅1次误触发的高精度表现，彻底打消车主对车辆莫名自动刹车的顾虑，成本的优势也十分契合入门级新车需求。目前，该产品已获国内头部车企定点，计划2026年一季度量产。

"满足AEB新国标的单雷达AEB解决方案是欧摩威在今年重磅推出的解决方案，易匹配、易安装。我们把所有的感知和规划部分都集中到了小小的六代雷达里，这种高度集成化的设计大幅降低了主机厂的适配成本和时间。" 欧摩威（AUMOVIO）自动驾驶及出行事业群中国区负责人 Ahmed lrathni先生表示。

而在满足L2辅助驾驶强标方面，欧摩威已经发布了第六代毫米波雷达，在性能、成本、尺寸等方面全面升级。前雷达ARS620可支持单雷达满足 AEB 国标，角雷达SRR630的HBM高带宽模式可在泊车场景下替代超声波雷达，有效降低系统成本。

此外，围绕高阶辅助驾驶普惠，欧摩威软硬件高效率适配使得域控制器成本做到极致，搭载其与地平线合资公司智驾大陆的先进软件系统，叠加欧摩威高性价比的传感器，可以打造普惠大众的NOA系统。

总体来看，“油电同智”的赛道争夺已进入白热化，成为行业不可错失的必争之地。多位业内人士判断，2026年燃油车将以指数级增长速度普及中阶智能辅助驾驶技术。

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全球化竞争加剧，智能平权重塑市场格局

伴随着“油电同智”成为全球汽车产业的共同趋势，智能化赛道的全球化竞争也随之全面升级。一方面，合资品牌虽在燃油车市场长期占据主导，但智能化自研能力短板凸显，不得不主动寻求与中国智能化技术企业合作，通过“外资品牌+中国智能方案”的合作模式，快速补齐燃油车智能化短板。

另一方面，中国自主品牌借助“油电同智”的契机，依托本土供应链优势加速全球化市场布局。有业内人士直言，面对海外市场的诸多不确定因素，智能化加持的燃油车更能适应当前全球主流市场的消费需求。

而从技术演进方向来看，高速NOA的普及已成为燃油车智能化的基础门槛，而城区NOA的落地则成为“油电同智”进阶的核心赛道。

众所周知，此前城区NOA因高算力需求、高成本门槛，长期局限于高端新能源车型，而地平线的技术突破正打破这一格局。据了解，地平线最新基于征程6M的城区辅助驾驶方案在完全不需要液冷的情况下，只靠自然风冷就能跑通复杂的城区辅助驾驶。这就意味着，城区辅助驾驶即将普惠到10万元国民车型，而燃油车也可以用较低成本搭载高阶辅助驾驶，彻底打破“城区NOA=高端车型专属”的固有认知，做到真正意义上的「智驾平权」。

目前，地平线基于单征程6M的城区辅助驾驶方案已进入量产倒计时，首批量产合作伙伴有博世、卓驭、轻舟智航以及电装、酷睿程、智驾大陆neueHCT等。比如智驾大陆neueHCT，其基于单颗征程6M打造的新一代繁星HCT Astra方案，依托一段式端到端算法架构，可以实现智能领航(高速领航、城区领航)、智能漫游(高速漫游、城区漫游、漫游与领航衔接)和智能泊车(自动泊车、遥控泊车、循迹倒车、记忆泊车)三大核心功能，该方案预计将于2026年量产上车。

地平线的技术优势在于芯片与算法的深度协同，以及开放的生态合作模式。目前，地平线推出的HSD高阶城区辅助驾驶系统已经在星途ET5、深蓝L06两款车型完成量产首秀，成为国内率先将城区辅助驾驶体验带入15万元以内主流市场的企业。数据显示，上市仅两周，地平线HSD系统激活量就累计突破了1.2万辆。

与此同时，针对燃油车企业智能化转型的痛点，地平线还推出HSD Together算法服务模式，让合作伙伴可基于成熟的智能基座开展开发，将人力投入、算力消耗与上市周期均大幅降低90%，大幅提升燃油车智能化的落地效率。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐指出，行业已完成从“规则驱动”到“数据驱动”的内核重构。“Scaling Law在智驾领域刚刚开始，地平线将推动每代产品算力和参数规模10倍提升，并以统一范式打通L2到L4。这背后是'工业母机'的支撑——工程能力和组织能力的持续强化。”

苏箐补充表示，既然人工智能的基础理论在未来三到五年不会有颠覆性的重构，那么留给行业的就只剩下一条路，就是拼命打磨那台「工业母机」。“一旦造出了「工业母机」，解决了最难的泛化问题，那么，把顶级的高阶辅助驾驶体验从30万豪车下放到10万元的买菜车，就不再是技术难题，而只是一个关于规模的时间问题。”