原创 一汽37亿投资零跑，一场各取所需的“双向奔赴”
一汽37亿投资零跑，一场各取所需的“双向奔赴”
昨天（12月28日），中国车圈发生了一件标志性的大事：中国一汽宣布投资约37.44亿元，入股造车新势力零跑汽车，成为了它的战略股东。
这可不是简单的财务投资，而是双方在研发、生产等多方面的深度绑定。更值得一提的是，这是央企首次入股新势力车企，像是两个不同时代的代表，在新能源汽车的赛道上握紧了手。
这件事很有意思，表面上看是一汽拿出真金白银支持零跑，实际上，这是一场各取所需、优势互补的“双向奔赴”。
对于零跑而言，这笔投资来得正是时候。 零跑今年势头很猛，预计全年销量接近60万辆，稳坐新势力头把交椅，并且已经实现了季度盈利，手里还握着超过300亿元的现金。看起来并不缺钱，那它图什么呢？
首先是“名”。一汽是“共和国长子”，它的入股本身就是一个巨大的信用背书，能极大地提升零跑的品牌形象和公众信任度，尤其是在冲击更高端市场的时候。
其次是“实”。零跑创始人朱江明之前说过，从50万年销迈向100万甚至更远的目标，挑战的不只是销量，更是整个体系的极限。
一汽在传统制造、供应链管理、产能布局等方面的深厚积淀，恰好能弥补新势力在这方面的短板，特别是在成本控制和规模化生产上，能帮零跑把“理工男”的技术优势，更高效地转化为市场优势。
对于一汽来说，这更像是一场面向未来的战略性补课。 作为传统汽车巨头，一汽在向电动化、智能化转型的过程中，亟需快速补强核心技术和市场化的产品能力。
零跑坚持的“全域自研”战略，让其掌握了整车约65% 的核心技术自研自造能力，在智能座舱、电驱系统等方面有自己的护城河。
通过资本合作，一汽不仅能直接获得这些宝贵的技术成果和经验，更能与零跑在插电混动、增程式动力总成等具体领域开展联合开发，加速自身的技术迭代和产品落地。
这次合作也为我们勾勒出了一种行业新模式的雏形：不再是简单的兼并收购，而是资本为纽带、技术为核心的战略协同。
零跑的股权结构也因此变得很有意思：创始人团队保持控制权，国际巨头Stellantis助其出海，现在再加上央企一汽稳固后方，形成了一个颇为稳固的“铁三角”。
这或许意味着，未来汽车行业的竞争，将不再是单个品牌的单打独斗，而是生态联盟之间的较量。
当然，合作的美好蓝图还需要市场的检验。双方的企业文化、管理流程如何融合？联合开发的产品能否精准命中市场需求？这些都是待解的考题。
但无论如何，一汽与零跑的这次携手，无疑给激烈内卷的中国车市提供了一个新的解题思路：与其在红海中你死我活地厮杀，不如寻找互补的伙伴，一起把蛋糕做大，共同驶向更广阔的全球市场。