盘点车联网 | 进入爆发期！车路云从“能用”走向规模“商用”
编者按
全球ICT产业正迎来一场决定未来十年格局的技术竞速，欧美正聚焦AI算力与6G研发争夺标准话语权，新兴市场加速数字基建落地，商业化效率已悄然成为国家竞争力的核心战场。
在此背景下，工信智媒体（通信世界）隆重推出以 “ICT十字路口：从‘创新’到‘兑现’”为主题的2025年度系列盘点，通过专业媒体视角深入剖析技术商业化逻辑，挖掘ICT产业对内需拉动、产业升级的实际贡献，为企业决策、资本布局、政策落地提供有力参考，助力ICT成为国内经济循环的“核心增长极”。
我国车路云一体化在经历了一系列政策、标准落地后，在2025年迎来了规模部署的爆发期，主要体现在全国各地市的测试路段的成片开放。截至目前，全国累计开放测试示范道路3.5万多公里，部署智能化路侧单元超过1.1万套，建设5G基站超483万个，硬件配套设施的完善为各地区车路云一体化试点落地提供了必要条件。
12月中旬，工业和信息化部赶在2025年结束前公布了两款L3级自动驾驶车型产品，长安和极狐两款汽车的上路测试也从侧面表明我国车路云一体化建设取得了实质性进展，而车路云一体化建设又是L3/L4级自动驾驶的重要支撑和监管基础。
车路云从先导区走向全国各地市
迎来规模落地
2025年多地出台的法规在今年开始正式实施，如北京市《自动驾驶汽车条例》2025年4月1日实施，武汉市《智能网联汽车发展促进条例》2025年3月1日实施，广州市《智能网联汽车创新发展条例》2025年2月28日实施，这为后续开展车路云试点和L3级自动驾驶，以及商业化提供了重要基础。
商业化运行是车路云一体化建设的终极目标，目前北京经开区走在全国前列，是全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区。目前，北京市已经实现全市600平方公里路侧基础设施的智能化部署，“智慧+感知”的全息路口超过1600个，首次在全国建成涵盖“车、路、云、网、图”五大体系的城市级工程试验平台，可以为自动驾驶企业提供领先的车路云一体化基础设施支撑。
在无锡、天津西青、长沙、重庆两江新区、襄阳、浙江德清、广西柳州7个车联网先导区的基础上，我国持续新增商业试点和开放路段，呈现“成片连片、场景多元、车路云协同”特点，覆盖城市复杂路况、高速、物流、枢纽接驳等场景。
Robotaxi迎来量产元年
2025年是Robotaxi的量产元年，在车联网领域，众多行业解决方案商，如中国电信、中国移动、中国联通、华为、中兴通讯等都提供了可靠的解决方案，打造了更智慧的车路云运行系统；此外，萝卜快跑、小马智行等Robotaxi厂商已经跑通商业模式，实现盈利。
中移物联在AI+新型连接方面实现重要突破，推出多网卡MNO平台，打破了运营商间的网络壁垒，实现移动、电信、联通三家运营商网络及卫星通信的融合接入与统一管理，为车企提供了“连接无禁区，管理无盲区”的一体化智能网联服务。
联通智网科技则以“5G+AI+云控驾驶”技术融合为核心，研发智能高效的汽车工厂无人驾驶驳运系统，该系统已在多个汽车工厂的实地场景进行验证，预计提升10%的物流效率，降低20%以上的驳运成本。
华为与上海移动深度协同，共同打造AI+车联网投诉处理核心网智能体，成功构建从工单生成到场景化修复验证的全流程自动化闭环系统，推动传统运维模式向AN L4高阶自智演进。
技术服务商为车企的自动驾驶商业化提供了数字化、信息化支撑，以萝卜快跑为例，2025年加速商业部署。2025年萝卜快跑累计行驶里程超过2.4亿公里，其中全无人驾驶状态下完成的里程达1.4亿公里，在全球22个城市实现规模化部署，覆盖范围包括北京、上海、武汉、深圳、香港等国内核心城市，以及迪拜、阿布扎比等国际都市。
目前多数车路云的测试路段都集中在示范区、先导区，已经逐步扩散到全国各地市，2026年有望突破车路云测试路段“单一城区独立开放”的局限，实现城市之间的连接。