关于安世半导体被荷兰干预事件，闻泰科技董事长杨沐称，公司已于今年10月15日提交争端通知，若问题在6个月内无法解决，将考虑提起国际仲裁以追讨损失，索赔金额可能包括其对安世约80亿美元的估值。

星空君曾经说过，这是荷兰看守政府的草台班子做的决策，甚至没有想到中国会正面硬刚，完全没有后续预案。后来因为严重影响欧洲车企供应链，不得不临时暂停，给全球造成了“朝令夕改”的负面影响。

但是从另外一个角度，对于正在筹备或者已经出海的中资企业来说，该事件是一个非常典型的参考案例。

世界上有三个最大的单一市场，一个是中国，一个是美国，另一个是欧洲。

但这三个单一市场都有这样或者那样的准入门槛，做不到真正的自由市场。

以汽车进入中国市场为例，和中资车企成立合资公司是最佳方式，否则会面临重税；而美国的汽车市场非常封闭，只有日韩少数品牌能够进入；欧盟则用各种苛刻的排放标准来进行限制，新能源车时代无法限制排放了，干脆出台了《新电池法》，要求从源头进行登记，本质上是让车企去欧洲建厂。

除了这三大单一市场外，一带一路是庞大的增量空间。除新能源车外，西方发达国家的大部分产业已经沦为存量市场，增量空间有限，而一带一路覆盖超60亿人口，充满了巨大的想象力。

中国在很多一带一路沿线国家深耕已久，企业去投资创业相对容易（当然依然存在当地风俗文化等冲突的可能）。

我们重点关注闻泰科技这种并购欧美日韩企业的情况，遇到荷兰赤裸裸的掠夺怎么办？

一、中资企业出海并购案例：失败篇，上汽集团

韩国汽车产业曾经如日中天，诞生过多个知名品牌。

除了现在还在的现代、起亚外，还有大宇、双龙甚至三星。

上汽集团曾经收购过双龙，可以作为收购失败的典型案例。

双龙最早源于抗美援朝结束后美国军方投资的军用吉普车技术，成立于1954年，1997年引入奔驰技术后，一度成为韩国最高端豪华车。

在1997年因财务困境被大宇集团收购后，双龙汽车公司在1999年大宇集团解散时独立上市（大宇被通用收购）。

2003年，双龙筹备重组，上汽集团决定参与收购，击败其他竞争者（如印度马恒达），并于10月签订备忘录。

2004年10月28日，上汽以约 5亿美元 收购双龙 48.92% 的股权，成为第一大股东。

2005年，上汽增持股份至 51.33%，正式获得控股权。初期双方保留了双龙原有管理团队。

2006年，双龙工会对上汽的管理产生抵触，爆发了长达49天的罢工，要求提高待遇并反对裁员。

2008年，全球经济危机爆发，双龙销量大跌，现金流枯竭。上汽提出“广进计划”（裁员增效），遭到工会强烈抵制。

2009年，双龙申请破产保护。由于工会指控上汽“技术泄密”及持续罢工，上汽最终被迫放弃控股权。

2010年，印度车企马恒达（Mahindra）收购了双龙大部分股权，上汽的收购案以失败告终。

2020年，马恒达无法承受双龙长期亏损，放弃控制权。

2022年，破产重组的双龙被韩国KG集团收购。

能把印度人坑了的，有一定的水平啊！

上汽栽在哪儿了？

工会。

中资企业经常忽视工会的能量，需要注意的是，国外的工会和我们理解的为工人争取权力不同，从某种意义上，其行为更接近黑帮组织。

星空君研究了很多案例，得到的一个结论是，大家不要迷信工会，尤其是在企业生死存亡之际，它们对企业的发展毫无兴趣，而是一味的压榨投资方的利益，并且还有可能有竞争对手从中捣鬼，最终搅黄并购。

如何应对工会呢？

有两个答案，第一个答案来自李书福，第二个答案来自曹德旺。

二、中资企业出海并购案例：成功篇，吉利汽车

上汽在双龙遇到的问题，吉利几乎都遇到了，但结局截然不同。

吉利做对了什么？

2008年全球金融危机爆发，福特汽车遭受重创，沃尔沃（1999年被福特收购）作为其非核心资产陷入巨额亏损，福特急于出售。

吉利组建了专业的并购团队（包括罗斯柴尔德银行、德勤等），并获得了中国政府的政策支持。

吉利与福特进行了多轮谈判。福特最初标价60亿美元，经过艰苦博弈，最终降至18亿美元。

2010年3月28日，吉利与福特在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利以18亿美元（约120亿人民币）收购沃尔沃轿车公司100%股权。

2010年8月2日，在伦敦举行交割仪式，吉利正式完成对沃尔沃的全资收购。

由于吉利收购沃尔沃的时候，上汽集团已经陷入工会罢工的泥沼，所以李书福第一时间亲自带团队拜访了沃尔沃工会组织。

与工会成员对话的过程中，李书福突然被问到：“很多人都对沃尔沃感兴趣，你能否用三个词形容吉利的优势在哪里？”

尽管此前已经打过很多遍草稿，但“用三个词形容”让李书福有点儿措手不及。面对几十双眼睛，李书福灵机一动，用了自己会说的三个英文词说出了一句话，瞬间俘获了不少工会成员的心：“I Love You.”

根特工厂的工会主席立马拿了沃尔沃的厂徽给李书福戴上。

随后，沃尔沃的13名高管及工会成员来到吉利汽车宁波生产基地进行调研。之后的几个月时间，李书福频繁去沃尔沃，工会代表团来吉利，几番交流，最终和工会达成了协议。

当然了，李书福对沃尔沃工会的尊重是持之以恒的。

他吸取了上汽集团的教训，真的履行承诺没有从沃尔沃“偷”技术。

然而众所周知，吉利很多车型和沃尔沃的车型肉眼可见的同源，这又是如何实现的呢？

李书福采用了中式思维，巧妙的解决。

他在沃尔沃隔壁成立了一个合资研发中心，高薪邀请沃尔沃的研发团队加入，包括工会成员，而该研发中心不仅仅给沃尔沃研发，还给吉利（极氪）做研发。

收入待遇上来了，工会和研发工程师们自然没什么意见。钱给够了，研发团队收钱给吉利搞设计也没什么问题。

说到底，还是解决利益分配问题。

这方面李书福要比上汽集团高明。

三、二、中资企业出海并购案例：成功篇，福耀玻璃

福耀玻璃跑到美国开厂，又是如何解决和工会之间的矛盾的呢？

曹德旺的解决方案简单粗暴：拒绝工会组织进入福耀玻璃。

有我没它，有它没我。

为此，退休的奥巴马还投资拍了一部纪录片，叫《美国工厂》，来记录来自中国的“黑心资本家”。