原创 新款凯迪拉克XT5曝光，搭载2.5T引擎，预计2027年上市！
凯迪拉克XT5复活了，美系车迷懵了，燃油车还能撑几年？
这事儿挺有意思，凯迪拉克在2027年打算在美国重新卖XT5燃油版，他们之前一直说2030年要全面电动化，可现在电动车还没火起来，反倒把老款油车又拿回来卖了，原因很简单，电动车投入的钱太多、收回成本太慢，而油车还在给公司赚钱，中国这边在2024年刚给XT5换了新内饰、新屏幕和新系统，北美就直接拿来用，连设计都没改，这不是“中国造、全球卖”，是“中国改、美国接着卖”。
美国那边的XT5汽车，以前看起来像是中年人会开的车，现在改成中国版的样子，用了分体式大灯和流线型的车身，前脸设计和Lyriq很像，年轻人觉得这车挺酷，有孩子说它像变形金刚，但老用户不太接受，他们说这车不像美式的肌肉车了，倒像一个穿着汉服的留学生，说到底，就是设计风格变了，可骨子里还是妥协的结果，全球化设计这件事，真不是换个外壳就能做好的。
空间方面，轴距加长后，后排能坐下身高一米八的人，翘起腿来也没问题，后备箱足够大，带小孩出门或搬家时都够用，不过坐垫偏短，长时间乘坐容易腰酸，中间地板有凸起，三个人一起坐时脚没地方放，跟宝马X3比起来差一些，那款车的后排设计更讲究舒适，美国人喜欢宽敞的空间，但光是大还不够，得坐着舒服才行。
这辆车装的是2.5T四缸涡轮发动机，动力比之前的V6还要强，起步提速快，超车也很有劲，不过这台发动机并不是凯迪拉克专门用的，别克、GMC和雪佛兰的车也在用，这让品牌的特点没那么明显了，悬挂系统用的是国产版的配置，过坑洼路面时车身很稳，隔音效果也挺好，但转弯的时候侧倾比较明显，开着没什么驾驶乐趣，操控方面还是德系车做得更好一些。
智能座舱做了升级，现在有了CarPlay、OTA和语音助手这些功能，但语音识别在冬天反应会变慢，有人抱怨说喊它比喊猫还难，辅助驾驶的功能倒是挺全的，不过离特斯拉那种全场景的水平还有差距，软件用起来感觉一般，没什么让人眼前一亮的地方。
其实不止凯迪拉克这么做，福特和丰田也在同时推出电动车、混合动力车和燃油车，北美地区的电动车到2025年渗透率还不到20%，充电桩数量不够，电价也不稳定，二手车的价值又偏低，很多人心里还是觉得燃油车更加可靠，这种心理上的安全感不是靠喊几句口号就能替代的。
不过有个隐患不能忽视，中国版XT5之所以成功，靠的是本地供应链和用户反馈，而北美市场对品控、售后、软件适配要求更高，如果只是把中国版本换壳再降低成本就拿去卖，可能撑不了多长时间，要是不推出混动车型或者增加一些高级智能驾驶功能，XT5很可能变成最后一批燃油车里的孤岛。
说实话，我挺佩服车企这种灵活做法，他们嘴上总说未来要发展电动车，手里却还紧紧抓住燃油车这个赚钱的老本行，市场从来不讲感情，只看能不能生存下去，XT5这次重新推出，不是什么技术突破，也不是战略转变，就是一笔精明的生意，消费者会不会接受，要看接下来怎么改进细节、弥补不足。