原创 一汽-大众领导班子调整，董修惠任党委书记、总经理
一汽-大众领导班子调整，董修惠任党委书记、总经理
在2025年的最后一天，一汽-大众发布了领导班子调整的消息。陈彬不再兼任一汽-大众的党委书记和总经理，由董修惠接任这两个职务。这个时间点的选择很有意思，就像是特意为这家巨头车企的新一年征程鸣响了发令枪。
这次调整并不让人意外，更像是经过深思熟虑的战略接力。陈彬在任的一年里，一汽-大众达成了国内首家产销突破3000万辆的里程碑，成绩亮眼。
但现实是，前11个月的销量同比下降了约11%，这让这份成绩单多了几分复杂的意味。这背后是合资品牌普遍面临的挑战：燃油车市场收缩，新能源转型又还没完全跟上节奏。
董修惠这个名字对关注一汽体系的人来说并不陌生。他算是“回归”一汽-大众，早在2015到2020年间，他就负责过这里的销售工作，带领团队创造了连续年销超200万辆的成绩。
过去三年，他在一汽丰田担任销售公司总经理，在日系品牌普遍承压的背景下，带领一汽丰田实现了逆势增长，高端车型和电动化车型的占比都显著提升。这段经历让他积累了宝贵的“转型期实战经验”——如何在稳住基本盘的同时，推动品牌向上和电动化转型，这正是一汽-大众当下最需要的。
选择董修惠接棒，传递出一个清晰的信号：一汽-大众的转型进入了新阶段。如果说陈彬过去一年更多是在构建顶层设计、推动体系调整，比如确立“油电混共进”战略、启动本土研发、梳理渠道，那么接下来就需要一个擅长精准执行、能打好市场攻坚战的操盘手。
董修惠的履历显示，他既有在一汽-大众体系内工作的经验，理解这家企业的德系管理文化和渠道生态，又在一汽丰田证明了其在逆境中破局的能力。这种复合背景，让他成为连接战略与市场的不二人选。
摆在董修惠面前的任务，清晰而艰巨。首当其冲的是如何稳住大盘。燃油车依然是一汽-大众的基本盘和现金流来源，但市场份额受到自主品牌插混和新能源车的猛烈冲击。如何让速腾、迈腾这些经典车型在新时代保持吸引力，是道必答题。
更关键的是，必须加速新能源的突破。尽管有ID.系列，但在声量和销量上，与一线的中国新能源品牌仍有明显差距。智能化方面的感知短板也需要尽快补上，毕竟现在消费者对智能座舱和驾驶辅助的期待已经很高了。
值得关注的是，2026年对一汽-大众来说将是一个产品大年。根据规划，将有多达11款中国专属车型推出，其中新能源车占很大比重。
这意味着董修惠上任后，将很快面临一系列新产品的上市发布和市场营销考验。如何让这些新车在拥挤的赛道中脱颖而出，精准触达用户，将直接检验这次人事调整的成效。
此外，深化渠道改革、提升终端盈利能力、应对越来越严的环保法规，这些都是他需要统筹解决的课题。
这次换帅也让我们看到传统合资车企在转型中的一些共同路径。以往合资模式主要是外方主导技术，中方主导市场。
而现在，趋势越来越清晰：必须深度融合中方对本土市场的深刻洞察，甚至主导本土化的研发，才能做出真正符合中国消费者需求的产品。
一汽-大众强化本土研发，推出中国专属车型，正是沿着这个方向前进。董修惠需要做的，就是让这种本土化战略更高效地落地，并转化为市场的认可。
从更广的视角看，一汽-大众的这次人事调整，是中国汽车产业格局变化的一个缩影。当电动化、智能化的浪潮主导市场话语权时，所有参与者，无论是新势力还是传统巨头，都不得不重新调整自己的姿势和步伐。
对于一汽-大众这样的领军企业而言，转型的成功不仅关乎自身命运，也在一定程度上为整个合资阵营探索前路。
这次跨年夜的官宣，是一段新征程的开始。市场会密切关注，这位熟悉又带着新经验回归的掌舵人，能否带领这艘巨轮在风浪中稳健转向，驶向新的增长航道。对于关心汽车行业的人来说，这无疑是一个值得持续观察的样本。