广汽传祺向往M8的2026款新车型来了，价格从30.99万到38.99万。 厂家这回的操作很有意思，他们把车载冰箱和鸿蒙座舱变成了全系标配，还带来了充电14分钟的快充技术。

但眼尖的消费者发现，以前很方便的电动门脚踢感应功能，却被悄悄取消了。 这一增一减，让不少准备买MPV的奶爸宝妈们吵翻了天。

2025年12月30日，广汽传祺正式发布了2026款向往M8的三款新增配置车型。 这款车在市场上还有一个更被人熟知的名字，那就是传祺E9的改款或更名版本。 新车的起步价格定在了30.99万元，而顶配车型的价格则达到了38.99万元。

这个价格区间，直接将自己放在了腾势D9、岚图梦想家等热门国产插混MPV，以及别克GL8陆尊PHEV的竞争火力之下。

从最重要的动力和续航部分来看，向往M8这次拿出了堪称硬核的数据。 它继续使用了来自宁德时代的骁遥电池，电池包的容量达到了44.5度。 在CLTC工况下，它的纯电续航里程可以跑248公里。

这个数字放在当下的插混MPV市场里，确实处于第一梯队。 对于很多购买插混MPV的用户来说，城市通勤基本都依靠纯电模式，接近250公里的续航意味着可能只需要两到三天充电一次，大大降低了日常用车成本。

更关键的是充电速度。 新车支持4C级别的快充技术。 根据官方信息，电量从低到高补充，最快只需要14分钟。 这个“14分钟补能”的概念，解决了很多用户对于插电混动车型充电等待时间的焦虑。

在高速服务区休息片刻的功夫，车辆就能获得可观的续航里程，这被许多技术派车主视为一项实实在在的便利性提升。

车机系统的升级是本次改款另一个核心宣传点。 广汽传祺这次为向往M8全系标配了华为的Harmony OS，也就是鸿蒙座舱。

在此之前，传祺品牌的车机系统虽然功能齐全，但在流畅度、生态互联和用户体验上，与顶尖的智能系统相比仍有差距。 鸿蒙座舱的加入，带来了更流畅的操作动画、更智能的语音助手，以及强大的跨设备互联能力。

多屏联动和手势控制功能的实现，让车内的屏幕不再是信息孤岛。 特别是对于家庭用户而言，后排那块17.3英寸的吸顶屏的价值被真正激活了。

它不仅能独立播放娱乐内容，更能与前排屏幕协同，方便父母为孩子管理播放内容，或者将导航信息一键推送到后屏。 与家中智能设备的互联，则增添了几分未来生活的仪式感，比如在回家路上就能提前打开家里的空调。

在舒适性配置上，厂家做出了一些调整。 此前可能需要选装或作为促销礼品的车载冰箱，在这次的新车型上变成了标配。 第二排的两个独立座椅，也标配了所谓的“双零重力”模式，旨在提供更佳的躺卧休息体验。 从配置表上看，这两项升级很容易给人一种“加量不加价”的初步印象。

然而，随着更多配置细节的曝光，争议的声音开始出现。 最引人注目的减配项，是电动侧滑门的脚踢感应开启功能被取消了。

这意味着，以往当你双手抱着熟睡的孩子、提着沉重的购物袋或者拿着大件行李时，只需在车尾底部轻轻踢一脚，侧滑门就会自动打开的功能，现在没有了。 车主必须手动按下钥匙按钮，或者用手去拉车门把手。

这个改动在MPV的目标用户群体——家庭用户中引发了不小的讨论。 很多奶爸宝妈认为，这项功能并非锦上添花，而是实实在在的“刚需”便利配置。

它解决的正是MPV使用场景中最常见的、手被占用的开门难题。 因此，用标配冰箱换来脚踢感应的消失，让部分潜在消费者感到困惑和不满，认为厂家的“刀法”有些偏离了用户的核心痛点。

除此之外，一些细节上的改动也未能逃过消费者的眼睛。 例如，前排座椅的按摩功能，其按摩点的数量从之前的16个减少到了10个。

虽然基础的按摩功能得以保留，但这种规格上的下降，被一些观察者解读为在不易察觉之处进行的成本控制。 同时，内饰中此前使用的北美白栓木饰板也被其他材质的饰板所替代，这在一定程度上影响了部分消费者所期待的视觉豪华感和材质触感。

广汽传祺M8系列，作为中国品牌向上冲击高端MPV市场的先驱，近期的市场表现面临着压力。 根据公开的销量数据，包含燃油版和混动版在内的M8家族，在2025年11月的销量大约在3800多台，相比去年同期出现了接近30%的下滑。

同年10月的销量也维持在3800台左右的水平。 更早一些的9月，销量数字为4700多台。

作为对比，其主要竞争对手之一的丰田赛那，在同期月销量能达到6700台以上。 而另一位强敌腾势D9，虽然销量也有所波动，但市场地位依然稳固。

这样的市场格局，使得传祺M8系列，这个曾经的国产MPV“老大哥”，处在了前有强敌、后有追兵的竞争环境之中。 因此，2026款向往M8的推出，被看作是提振整个M8家族销量和品牌形象的关键举措。

从产品策略上分析，向往M8这次的改款思路非常清晰：将有限的成本优先投入到消费者最易感知、且能形成明显差异化优势的领域。

长达248公里的纯电续航和4C快充，直击新能源MPV用户对于续航和补能效率的核心关切。 全系搭载鸿蒙座舱，则是顺应了汽车智能化的大潮，弥补了自身在智能网联体验上的短板，试图与竞争对手拉开代际差距。

而被砍掉的脚踢感应、缩减的座椅按摩点以及更换的内饰材料，则属于“隐性成本”较高的配置，或者在厂家看来并非决定购买的首要因素。

厂家或许认为，一个实实在在的车载冰箱和高级的零重力座椅，其展示价值和体验感，能够抵消掉取消脚踢感应带来的不便。 这种取舍，体现了产品经理对于目标用户需求优先级的一种判断。

市场的反馈呈现两极分化。 一部分科技爱好者和续航焦虑型用户，对向往M8的电池与车机升级表示高度认可。 他们认为，长续航和快充是电动化的根本，鸿蒙系统带来了真正的智能体验，这些才是“刀刃”。 相比之下，开门方式只是习惯问题，可以适应。

但另一部分，尤其是深度体验过MPV便利性的家庭用户，则持不同看法。 他们在网络论坛和社交媒体上提出，MPV的精髓就在于无微不至的便利性和人性化关怀。

脚踢感应这种功能，一旦用过就再也回不去了。 它代表着对用户具体生活场景的深刻理解。 取消这项功能，即便增加了冰箱，也像是一种“捡了芝麻丢了西瓜”的行为，暴露出产品定义与真实用户场景之间存在脱节。

在真实的购车决策场景中，消费者面临着具体的权衡。 当一位用户在展厅里同时体验向往M8和它的竞品时，他可能会这样比较：向往M8的纯电续航确实更长，车机屏幕滑动起来更跟手，手机互联无缝切换。

但当他想模拟抱着孩子上车时，会发现需要先费力地把东西放在地上，再去掏钥匙或者摸门把手，而旁边的竞品车却能优雅地抬脚开门。

这种瞬间的体验落差，很可能成为影响最终选择的决定性因素。 特别是对于预算在30至40万区间的高端家庭用户来说，他们追求的往往正是这种“润物细无声”的便捷与体贴。

配置的增减，背后是不同品牌对“豪华”与“实用”理解的不同。 有的品牌认为豪华是更大的屏幕和更长的续航，有的品牌则认为豪华是让用户在最琐碎的场景里也能保持从容。

从行业角度看，向往M8的这次配置调整并非个例。 许多车企在年度改款或中期改款时，都会采用类似的“加减法”来平衡成本与竞争力。

增加显性的、营销话术好说的亮点配置，同时减少一些隐性但成本较高的细节功能，是一种常见的市场策略。 只不过，这次向往M8“减”掉的项目，恰好触碰到了MPV用户非常敏感的一条“体验神经”。

目前，关于这款车的最终市场评价，还需要等待首批车主交付后更长时间的真实用车反馈。 那些选择下单的车主，究竟是被其突出的续航和智能座舱所吸引，从而接受了脚踢感应功能的缺失？ 还是在实际使用中，越发感到这种不便带来的困扰？ 他们的声音，将成为衡量厂家这次“加减法”成败的重要标尺。