文 | 钱钱

编辑 | 阿景

最近智能驾驶圈可不太平，一边是有些公司裁员停工，社保都快交不起，另一边却是头部企业订单接到手软，大佬们在行业会上拍着胸脯说要"让10万块的车也装上高阶智驾"。

这种冰火两重天的场面，到底是怎么回事？今天咱们就来好好扒一扒，看看这个行业到底在经历什么变局。

要说最让人唏嘘的，还得是那些曾经风光无限的独角兽。

就拿毫末智行来说，一开始手里的牌其实不错。

背靠长城汽车这棵大树，早期要钱有钱，要数据有数据，毕竟自家车企的车就是最好的试验场。

2021年A轮融资一拿就是好几十亿，估值直接飙到10亿美元，独角兽的帽子稳稳戴上，当时不少人都觉得它能成为"长城系"智能驾驶的王牌。

可谁能想到，短短几年就急转直下。

去年就开始传裁员，职能部门裁了快一半人，办公室里空了一大片。

今年更直接全员停工放假，工资社保都停了，复工时间没个准信。

据说连IPO计划都黄了，当初吹的"三年量产L4"牛皮，现在看来更像个笑话。

毫末走到这一步，跟它那条技术路线脱不了干系。

行业风向早就转到"无图智驾"了，它偏偏抱着"高精地图+规则算法"不放，这不等于拿着旧船票想上新课吗？

不光是毫末，纵目科技的日子也不好过。

这家公司曾经也是明星选手，小米、联想这些巨头都投过它，累计融资超22亿，估值最高时冲到90亿。

可它有个致命问题太依赖大客户。

93%的收入都来自前五大车企，一旦这些客户要么自己搞智驾，要么换了供应商，纵目立马就断了粮。

三次冲击IPO都失败了，去年现金储备只剩1.99亿，短期借款却高达4.62亿，今年4月直接进了司法重整。

搞不清当初为啥不多拓展点客户，把鸡蛋都放一个篮子里，摔下来可不就碎一地？

还有禾多科技和中智行，前者已经进了破产清算程序，后者从"行业天骄"一路滑到没什么声音。

这些公司倒下来，除了自身问题，大环境也有影响。

前几年资本追着智能驾驶投，只要讲个故事就能拿钱，现在资本退潮了，大家都要看真本事能不能赚钱，能不能量产，能不能跟上技术迭代。

那些造血能力不足、光靠融资活着的公司，可不就被淘汰了？

巨头吃肉时，中小玩家连汤都难喝。

就在这些独角兽愁眉苦脸的时候，头部企业却在高调"炫肌肉"。

上个月地平线办了首届技术生态大会，你猜怎么着？大众、比亚迪、奇瑞这些全球车企的大佬，连博世这种供应链巨头的负责人都来了，会场挤得满满当当。

人家可不是来凑热闹的，地平线的征程家族芯片累计出货量已经突破1000万套，中国每三台智能汽车里，就有一台用的是它家芯片。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在会上直接开玩笑，说以后20年要"吃余凯的饭"。

这话听着夸张，其实是行业对地平线实力的认可。

毕竟芯片是智能驾驶的"大脑"，地平线能把芯片做到既好用又便宜，车企当然愿意合作。

余凯自己也说，13万元以下的中国乘用车市场份额占比超50%，以后城区辅助驾驶要普惠到10万元国民车型，未来3-5年实现千万量产。

这野心，可不是一般的大。

华为乾崑的表现也不含糊。

截至11月底，它的辅助驾驶里程累计突破63.8亿公里，相关数据从年初的30万次提升到现在的500多万次。

停车场功能更猛，到年底全国支持车位到车位功能的停车场，预计从年中的50万个涨到100万个。

本来想夸它数据漂亮，后来发现这背后是真功夫华为在人工智能、芯片、通信这些领域攒了多少年家底，现在把这些技术整合到智驾方案里，车企当然抢着合作。

毕竟谁不想用现成的成熟方案，还能省下研发成本呢？

Momenta也没闲着，它家的"无图智驾"方案成了香饽饽。

传统智驾方案依赖高精地图，更新慢、成本高，无图方案就灵活多了，直接用车载摄像头和算法实时感知路况。

就因为这个，Momenta不仅拿下了国内车企的订单，还跟丰田、日产、奔驰、宝马这些全球主流车企达成了合作。

看来技术路线选对了，路就能走宽。

10万块的车也能玩智驾，平权时代真的来了？行业洗牌的同时，智能驾驶正在悄悄"飞入寻常百姓家"。

工信部数据显示，今年前三季度具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长不少，渗透率已经达到64%。

要知道2023年才47.3%，2024年55.8%，这涨势可不慢。

最让人惊讶的是比亚迪秦L智驾版，指导价格区间9.98万-13.98万元，全系搭载"天神之眼C-高阶智驾三目版"，高速、城区的领航辅助功能都有。

不光是比亚迪，小鹏M03、广汽埃安AIONRT这些10万-15万元级车型，也开始搭载高阶智驾系统，部分顶配车型甚至支持高速/城市全场景NGP。

以前智驾是豪车的专属配置，现在10万块的车就能享受到，这不就是"智驾平权"吗？

地平线副总裁苏箐说得实在，FSD、HSD这些技术推动UrbanL2进入发展红利期，以后不同价位车型普及智能驾驶的时代肯定会来。

想想也是，消费者用惯了智驾功能，就像现在离不开倒车影像一样，以后买车肯定会把智驾当标配。

车企为了竞争，也得把这玩意儿下放到低价车型上。

智能驾驶行业的"冰与火"，本质上是一场淘汰赛。

头部企业靠着技术、资金、生态优势，把市场份额越做越大，尾部企业要么转型，要么退场。

资本退潮后，行业对企业的要求更高了光有概念不行，得有真技术、真订单、真利润。

那些能聚焦核心技术、贴合市场需求、实现成本与体验平衡的企业，才能笑到最后。

现在看来，智驾功能从"高端配置"变成"基础标配"是必然趋势。

比亚迪秦L智驾版9.98万起，就是个信号。

以后我们买车，可能不会再问"有没有智驾"，而是问"智驾好不好用"。

这种变化对行业来说是好事，竞争越激烈，技术进步越快，消费者得到的实惠也越多。

当然，行业发展不会一帆风顺。

技术迭代还在继续，法规配套得跟上，数据安全也得重视。

但不管怎么说，智能驾驶的未来已经越来越清晰不是少数人的"玩具"，而是多数人的"工具"。

那些倒下的独角兽提醒我们，跟不上时代就会被淘汰，那些崛起的巨头则证明，有实力才能活得漂亮。

这个行业的故事，还远没到结束的时候。