2025年末的新能源汽车圈，一则重磅消息打破了行业平静：中国一汽拿出37.44亿元真金白银入股零跑汽车，两大巨头正式完成资本层面的深度绑定。

小李注意到，这不仅是一笔简单的投资，更被视作新能源赛道格局重塑的信号，尤其双方明确提及将在技术研发、车型生产等多个领域推进合作，剑指2026年的市场竞争。

这37亿资金将如何精准落地发力？两大背景迥异的车企联手，又能在2026年交出怎样的答卷，给消费者和行业带来哪些实际影响？

37亿资金落袋

此次37.44亿元的资金注入，对零跑汽车而言无疑是一场及时的“能量补给”。

根据双方公布的计划，这笔钱将按50%、25%、25%的比例，分别用在研发投入、补充运营资金和扩大销售服务网络上。

对正处于高速增长期的零跑来说，研发是保持竞争力的核心，毕竟当下新能源汽车的比拼，本质上就是技术迭代速度的比拼，充足的资金能让其在电池、智能驾驶等关键领域持续深耕。

而销售网络的扩张，则能让更多消费者接触到零跑的车型，为2026年冲击百万销量目标铺路。

从一汽的角度来看，这37亿更像是一次精准的“战略入局”，作为拥有六十余年积淀的传统汽车巨头，一汽在规模化制造、供应链管控等方面有着深厚的积累，但在新能源转型的浪潮中，需要更快的创新节奏和更贴近市场的产品思维。

零跑作为新势力中的“实干派”，不仅实现了连续季度盈利，2025年全年销量接近60万辆，稳居新势力榜首，更有着全链条自主研发的技术底子。

一汽通过入股绑定零跑，既能借助对方的创新基因补齐自身新能源转型的短板，也能通过后续的技术合作，快速抢占新能源市场的关键份额。

值得一提的是，这次入股的价格也暗藏玄机，一汽以每股50.03元的价格认购，较零跑此前的市场收盘价和五日平均价都有溢价。

这背后是一汽对零跑发展潜力的认可，也说明传统巨头对优质新势力品牌的估值逻辑正在转变，不再只看短期销量，更看重长期的技术实力和盈利能力。

这种溢价入股的方式，也让双方的合作基础更稳固，避免了单纯资金注入可能带来的短期利益博弈。

更关键的是，此次合作并非一蹴而就，早在2025年3月，双方就签署了战略合作备忘录，之后经过近一年的磋商，才从初步意向走向资本绑定和技术协同。

这也意味着，37亿资金的背后是两大车企经过深思熟虑的长期布局，而非一时兴起的短期炒作。

巨头协同

很多人会担心，传统巨头入股新势力，会不会出现“强势主导”的情况，打乱新势力原本的发展节奏，但零跑CEO朱江明早已明确表态，双方的投资协议里写得很清楚，会保持创始团队的控制权。

这一点从股权结构的设计上就能得到印证：此次入股完成后，一汽持有零跑经扩大后总股份的5%，成为重要战略股东，但零跑创始团队的持股比例虽有稀释，仍保持核心话语权，公众持股量也稳定在45.61%。

这种“控制权不变”的设定，正是双方合作的核心前提，零跑能在引入一汽这样的巨头股东后仍保持自主决策，才能继续维持其灵活的创新节奏，这也是新势力相较于传统车企的核心优势。

毕竟新能源汽车市场变化太快，需要快速响应消费者需求、调整产品策略，创始团队的稳定控制权，能避免出现大企业常见的决策流程冗长、效率低下的问题。

而这种“互补而非依附”的合作模式，恰恰是当下汽车行业转型的最优解。

一汽的优势在于“硬实力”：成熟的制造体系能保证车型生产的稳定性和品质，强大的供应链能降低零部件采购成本，遍布全国的渠道资源也能为零跑的销售网络扩张提供助力。

零跑的优势则在于“软实力”：快速的技术迭代能力、对年轻消费者需求的精准把握，以及已经验证可行的盈利模式。

除了资本绑定，双方已经明确了具体的合作方向，一汽旗下的旗新动力将与零跑共同开发插电混动、增程等动力总成。

这正是双方优势的精准对接：零跑有新能源动力技术的研发基础，一汽有动力总成生产的成熟经验，联合开发既能降低研发成本，又能加快产品落地速度。

这种技术层面的深度协同，比单纯的资金合作更有价值，也能让双方在2026年的市场竞争中形成合力。

2026年大动作可期

两大巨头联手后，2026年的动作无疑是行业关注的焦点，而零跑提出的“年销百万辆”目标，更是将这份期待拉满。

要实现这个目标，双方的协同效应必须充分释放，而产品和市场将是两大核心发力点。

根据规划，双方联合开发的首款车型计划在2026年正式推出，这款车很可能会结合一汽的制造优势和零跑的技术优势，定位主流消费市场，成为冲击销量的关键车型。

从产品布局来看，零跑目前已经形成了成熟的产品矩阵，2025年的销量成绩已经证明其产品力得到了市场认可。

2026年有了一汽的供应链和制造支持，零跑不仅能提升现有车型的产能，还能加快新品推出的速度。

尤其是在插电混动和增程车型领域，双方的联合开发将填补此前可能存在的产品空白，覆盖更多消费群体。

毕竟还有大量消费者既想享受新能源汽车的低油耗和智能化，又担心纯电车型的续航问题，混动和增程车型正是解决这一痛点的关键。

市场布局方面，37亿资金中25%将用于扩大销售及服务网络。

零跑此前的销售网络更多集中在一二线城市，未来借助一汽在三四线城市甚至县域市场的渠道资源，有望快速下沉，触达更多潜在消费者。

与此同时，服务网络的完善也能提升消费者的购车和用车体验，形成口碑传播，为销量增长提供助力。

对一汽而言，零跑的加入也能丰富其新能源产品阵营，让其在不同价格区间都有对应的产品参与竞争，不再局限于传统燃油车市场。

更值得关注的是，零跑目前已经具备了扎实的经营基础：2025年三季度净利润1.5亿元，连续实现季度盈利；在手资金充裕达339.2亿元，保持正向经营现金流。

加上此次到位的37亿资金，零跑在2026年的发展没有了资金压力，能够更从容地推进研发和市场扩张。

而一汽的加持，也让零跑的抗风险能力大幅提升，在新能源行业竞争日趋激烈的当下，单靠一家企业单打独斗很容易陷入困境，巨头联手就能在面对供应链波动、市场变化时更有底气。

结语

一汽37亿入股零跑的合作，不仅是两个企业的携手，更折射出新能源汽车行业“协同共赢”的发展趋势。

传统巨头有制造和供应链的硬实力，新势力有技术和创新的软实力，两者的深度融合，能打破各自的发展瓶颈，形成1+1大于2的效应。